实现中国交通国际标准“零”的突破

　　在企业界流传着一句话：一流的做标准，二流的做品牌，三流的做产品。包起帆不满足于“二流、三流”，他力争“一流”。

　　我国是世界集装箱港口吞吐量第一大国，集装箱制造量居全世界产量的90%以上，但在这一领域国际标准的制定中却鲜有中国的声音，更难有拥有自主知识产权的中国发明进入国际标准。

　　将自主创新的集装箱RFID（射频识别）管理方案推向世界，并制定相关国际标准，成了包起帆创新的又一目标。

　　“不过，真进去了才发现水很深。”包起帆说，ISO（国际标准化组织）集装箱技术委员会由20多个成员国的资深专家组成，只有一半以上专家投赞成票，并同时至少有5个国家愿意一起做，国际标准的新提案才能通过。

　　由于我国首次参与该领域国际标准制定，2009年6月，首轮新项目提案投票即遭到失败，发达国家几乎都投了反对票。

　　消息传来，包起帆“深受打击”。“很多同事都说算了吧，可我不甘心，人家打了我一个嘴巴，我很痛，但我咬咬牙。我认为老外未必是真的和我们过不去。”精心准备后，他把ISO的各国专家请到了上海港，在码头耐心介绍、现场演示。这次，这些外国专家看懂了。

　　没过多久，再进行第二轮项目提案投票，他成功了——ISO中央秘书处正式发文，任命包起帆负责领导该标准制定。之后，历经汉堡、巴黎、上海、华盛顿、圣地亚哥共5次会议的交锋，与国外专家开展了百余次的对话和邮件沟通，中国集装箱RFID相关国际标准——ISO18186（2011）终于在日内瓦ISO中央秘书处正式发布。这也成为我国自1978年开始参与ISO活动以来，在物流、物联网领域首个由中国发起、起草和主导的国际标准。

　　国际标准的发布仅仅是一个新的开端，后续维护和拓展是标准能否具有生命力的关键。根据规定，国际标准每5年需进行一次系统性回顾评审投票，以评定该标准是否存续。2016年，ISO18186顺利通过ISO的系统性回顾评审投票，被英国、荷兰、丹麦、捷克采纳为国家标准，日本和俄罗斯也计划采纳为国家标准，美国和德国确认该标准在本国得到了实际应用，展示了中国创新在国际上的生命力。

　　本文图片除署名外由受访者提供