开启中国内贸标准集装箱先河

　　改革开放为技术革新打开了一扇“门”，也为国企改革开启了一扇“窗”。

　　上世纪90年代，改革开放进入“瓶颈”，国有大中型企业普遍遇到了前所未有的困难，上海港也不例外。1995年，上级让包起帆改行，到上海港龙吴港务公司（简称龙吴公司）当经理。

　　龙吴公司地处黄浦江上游，船到龙吴码头比到黄埔江口要多花6个小时，有时候码头几天等不来一艘船，经营异常困难，每天要亏损30多万元。没船没活干时，工人们就抱怨码头地段不好，有些灰心丧气。

　　“但是我想，组织上把投资4亿多元的大企业交给我，2500多名职工看着我，我怎能束手无策？”包起帆当时急得团团转。

　　“不闯出一条新路，就只能等死。”经过审时度势，他瞄准了内贸标准集装箱业务。

　　早在上世纪80年代，交通运输系统就搞过5吨的内贸集装箱航线——上海到大连，大连到汉口，但没做多久就散伙了。直到1995年，我国内贸件杂货水上运输还在依赖散装形式，内贸标准集装箱运输产业仍是空白。

　　包起帆盘算，小的集装箱做不起来，用国际标准的集装箱能不能做内贸？有人跟他讲“没有条件”：第一，中国没有运内贸集装箱的船；第二，缺少可装集装箱的内贸货；第三，龙吴码头没有装卸集装箱的设备。

　　“但我想改革开放起步不久，中国的内贸将来一定会走标准集装箱之路，国外能做，我们为什么不能做？”他认准了这是一条能使企业脱困的正确道路。

　　他创造性地提出中国港口内贸标准集装箱水运工艺系统，连续4次到北京寻求支持，8次到南方寻找愿意合作的船公司、货主和码头，解决了设备、工艺、单证、计算机管理系统等一系列技术难题。在交通部的支持下，终于在1996年开辟了中国水运史上第一条内贸标准集装箱航线。

　　与此同时，他还创新管理理念，探索现代物流在港口的实践，积极组建现代化物流仓储中心。先后与澳大利亚、新加坡，以及我国台湾、青岛等方面合作，建立了牛羊油储运库、水果冷链库、水泥配置库、出口大米基地。

　　坚持自主创新，积极发展内贸标准集装箱，不仅搞活了龙吴公司，也带动了一个产业的大发展。从“零”起步，经过20多年发展，我国内贸标准集装箱已遍布全国50多个港口，2017年，吞吐量达到了9218万标箱。

　　推动港口从机械化向自动化变革

　　过去，港口从人力化向机械化变革。跨入新世纪，港口步入从机械化向自动化、智能化变革的新时期。

　　2001年，包起帆被调到上海国际港务（集团）股份有限公司担任副总裁。从此，他的创新舞台更大了。他努力创造条件，让更多的职工加入到创新团队中来，由此开启了让上海港依靠创新走向世界第一大港的壮丽征程。

　　包起帆说：“10年前很多人对自动化不理解。但社会进步总要有人做超前的事。作为分管技术的负责人，我觉得我有这份责任。上海港在迈向世界第一大港的路上，技术不能落后，要跟上这个步伐。”

　　在技术创新方面，2001年，他和外高桥一期的同事们系统地开展了现代集装箱码头智能化生产关键技术研究，通过一系列技术和工艺创新成果的应用，显著提高了码头集装箱处理能力和管理水平。该发明获得2004年国家科技进步奖、发明者世界联合会金奖。

　　2003年，他提出创意并主持建设了我国首座集装箱自动化无人堆场，在国际上首次解决了集卡快速自动装卸的技术难题。2006年，他提出创意并主持研制了世界上首台全自动桥式抓斗卸船机、全自动散货装船机和我国首台全自动散货斗轮堆取料机。

　　在码头建设方面，2003年起，他主持上海外高桥四、五、六期集装箱码头建设，以现代物流理念规划码头布局；率先实现双40英尺集装箱桥吊在港口的应用，并开发出配套的工艺系统。该项目取得了7.7亿元的经济效益，获2006年国家科技进步奖。

　　2006年，他主持上海港罗泾港区二期散杂货码头建设，通过一系列创新，形成了包括管控一体化、装备自动化、服务定制化的现代散杂货码头的建设集成技术，使工期缩短了22个月，投资较批复工程概算节约了7.7亿元。为此，他于2009年荣获世界工程组织“阿西布·萨巴格优秀工程建设奖”。

　　在推动港口节能减排方面，2010年，他发明了世界上首台移动式岸基船用变频变压供电系统，解决了我国港口岸基供电难题，被交通运输部列为重点推广项目，这一成果获2010年发明者世界联合会授予的创新大奖。