很多地铁乘客已养成自觉安检的良好习惯。　本报记者　邵剑平　摄

　　12号线安检员拉起“封锁线”，引导乘客安检。邬林桦　摄

　　■本报记者　邬林桦

　　2010年上海世博会前夕，上海地铁开始实行进站安检。世博会过去了8年，安检这一“习惯”被保留了下来。如今，上海地铁工作日均客流已逾1100余万人次，单日最高客流达1235万人次，395座车站工作日均安检320万包次。

　　近日，记者走访多个地铁站发现，不同时段安检宽严不一，乘客与安检员也时有纠纷发生。一些乘客抱怨，高峰时段无法落实“逢包必检”，地铁安检“形式大于内容”。而安检员也很无奈，因缺少法律依据，对拒检乘客无计可施。面对常态化的大客流，上海地铁安检该如何化解安全与效率的冲突？

　　高峰时段保证速度至关重要

　　前天上午8时许，8号线延吉中路站迎来一天中最忙碌的时刻。周边是成片的居民小区，人口密度高，延吉中路站是客流较为密集的站点之一。

　　从营口路上的4号口，乘客正不断汇入站厅，几乎每个人都背着包。“双肩包请配合安检。”安检口两名安检员不断重复这句话，并抬手示意每一位进站乘客安检。

　　与之形成鲜明对比的是，鲜有乘客自觉把包放进安检机，不管背双肩包或斜挎包的乘客都对安检员视若无睹，直接“闯”过安检口。一前一后站立的两名安检指引人员对于乘客的表现，似乎已习以为常。在一次指引过后，如果乘客不主动上机安检也不会拦下第二次，就用手持式安检仪扫过乘客的背包。

　　“上班着急啊，我又不是坏人，干嘛要安检。”“你看，大家都不放包，我为什么要放？”采访中，乘客不愿接受安检的理由五花八门，“赶时间”成为大家普遍提及的原因：“这么多人都背着包，一个个都要过安检机，上班肯定迟到。”

　　“大客流时段，排队进站乘客很多，阻拦一个不配合的乘客要花很长时间，后面排队的人会不耐烦。而且如果每个人都要过包，等候的客流很快就会积压起来，也不安全。”谈及为何不阻拦未安检的乘客时，一名安检员这样表示。

　　据测算，一台X光安检机一小时的检测量在900个包左右，但一些客流集中的站点，高峰时段一个安检口进站人数能达三五千人。“毕竟地铁是快速交通工具，保证速度至关重要。”申通集团副总工程师王如路指出，如果将大客流积压在安检口，同样存在隐患，既影响通勤，又可能造成踩踏，“从安全角度出发，至少目前高峰时段的地铁安检还不适合过于严格。”