1月23日，农历腊月二十九，下午2点，北京邮政火车运输分局押运4队的王涛、杨崇贵登上了北京西站T9次列车加挂的邮车，跟他俩一起上车的还有副队长李立杰。他们于大年三十下午4点多到达重庆西站，并在当地过年。大年初一，王涛、杨崇贵搭T10次列车返京，李立杰则留在重庆，先后陪三个班组的押运员过年，之后跟第三个班组一起返程，到家时已经是大年初四了。赶到哪儿就在哪儿过年，已经成为北京邮政火车运输部门的传统。

　　一路装卸邮包全要靠自己

　　邮车是由一节火车车厢改造而来的，中间部位设有一个小的工作间及休息间、洗漱间，两头则是大面积的空地，这是专门容纳邮件的地方。上了车，王涛先把工作用的邮件交接单、邮戳等物品拿出来整齐地摆放在工作台上，不一会儿，地面相关邮局工作人员将需要押运的邮包运送到站台上，几个人一起把所有邮件从电瓶车上卸下来搬运到邮车车厢里。

　　T9次列车下午3点05分从北京西站发出，途经石家庄、邢台、安阳、新乡、郑州、安康等站，第二天下午4点多到达重庆西。开车后到抵达第一站石家庄之前的这段时间，王涛他们要把在石家庄卸下的全部邮包分出来堆到车厢门口，以便到站后能迅速卸下并与站台人员进行交接。同时，还要把站台上需运走的邮件搬进车厢，所有这些操作都得在火车停站的短暂时间内完成，且每站都是这样。遇到停站时间短、邮件多的时候，他们的任务十分紧张。

　　上了车得好几天才能回家

　　王涛是这次任务的押运班长，他是邮政职高火车押运专业科班出身，刚参加工作就当了火车邮件押运员，一干就是23年，且一直在跑京渝线，从没换过线。“只要火车不停运，我们押运员就得跟着跑，长年累月在外面，赶到哪儿就在哪儿过年，早就习惯了。”

　　王涛表示，干火车押运员最难的就是只要上了车就得几天以后才回家，这期间家里有什么事儿都帮不上忙，只能干着急，“不少同事遇到过家里亲人过世，自己却不在身边的情况。”

　　当替班儿业务“更过硬”

　　杨崇贵是一名“替班儿”押运员，同事们谁要是赶上生病或者家里临时有事走不了，他就替同事出班。别以为替班儿简单，杨崇贵可是干了30多年的老押运员了，技术过硬，而且当过多年的班长，这才有资格当替班儿。

　　“因为不管什么岗位，即使是班长空缺，你都得立马顶上去，甚至有时需要去支援兄弟队的其他路线。现在火车押运员人手并不富裕，有时候刚下车还没来得及休息，就跟另一条线路的车出发了。”杨崇贵说，大家互相帮忙，都是为了把邮件安全准确地送达目的地。

　　邮件分拣、装车、堆码、登单子、钩核……确保单袋相符，是火车邮件押运员们的日常工作。单邮件堆码就是个技术活儿，没有一两年都练不出来。

　　“邮包装车前要粗分一下，把到终点站的堆到车厢最里边，其他的按到站先后依次往外码，每一堆都码得严严实实、整整齐齐，有时候得有一人多高，就算旁边没有依靠，在火车摇晃下也不会倒塌。”杨崇贵告诉记者，他们队跑的另外一条线京广线Z97/98次车上的邮件特别多，每天都有1000多甚至2000多袋，所以开车后押运员们几乎没什么时间歇着，都忙着分拣、堆码、到站交接，再开车又要把新接上的邮件分拣、堆码……既要懂业务又要费体力，所以押运员们几乎都有腰部的毛病。

　　据了解，北京邮政火车运输分局押运4队目前有员工43人，负责京渝线T9/10次和京广线Z97/98次列车的邮件押运工作。另外还有北京-福州、北京-银川、北京-温州、北京-南宁几条线路的押运任务由其他押运队负责。虽然比起十几年前挂邮车的火车线路有所减少，但火车运输不受天气条件影响、准时准点且运力较大的特点，使得火车邮件押运员这个行当会一直延续下去，押运员们也将继续不辞辛苦、说走就走地完成自己平凡的工作。

　　（文/本报记者　李宁　摄影/张伟　李大力）