改革开放40年，我国交通建设领域发生翻天覆地的变化，取得举世瞩目的成就。作为“开路先锋”，中国铁路工程集团有限公司（中国中铁）功勋卓著：累计建成的铁路干线占全国铁路总里程的三分之二；建成的地铁、轻轨占全国城市轨道交通工程总里程的五分之三；建成的高速公路占全国高速公路总里程的15%；建成的跨江跨海大桥、穿山越洋长大隧道近4万公里。

　　通过改革创新，中国中铁全方位参与市场竞争，也实现了自身跨越式发展。2017年，中国中铁完成新签合同额15568.6亿元、施工产值6899.8亿元、拥有固定资产8440.8亿元。

　　创新驱动发展

　　风雨交加，浊浪翻滚，轮船颠簸前行。晕船的人一个没忍住，呕吐声就开始此起彼伏。

　　这是记者近日采访中铁大桥局跨海桥梁施工经历的一幕。台湾海峡为世界三大暴风潮海域之一，风大、浪高、水深、流急、岩硬，曾被称为“建桥禁区”。据统计，每年6级以上大风超过300天，最大浪高约9.69米，波流力是长江等内河桥梁的10倍以上。

　　新建福平铁路的关键性控制工程——平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，共设有3座主航道桥，是世界上最长的公铁两用海峡大桥。“我干了28年的桥梁工作，建桥13座，这个是最难的。”中铁大桥局副总经理张红心表示，建设世界一流的跨海大桥，是挑战，更是机遇。

　　为让航道桥主塔在风浪中“站”得更稳，中铁大桥局自主研制了世界最先进的KTY5000型液压动力头钻机，使得主塔基础的16根直径达4.9米的钻孔桩得以完成，刷新了世界桥梁最大直径工程桩纪录。为更好满足吊装施工的需要，该局派出了海上桥梁施工超级大力士“大桥海鸥”号起重船，其双臂架额定起重量高达3600吨。

　　面对有效作业时间短等难题，中铁大桥局采取了“海上作业陆地化、现场作业工厂化”的办法保证工期。

　　——搭平台。世界最大海上桥梁施工平台集生产生活、混凝土工厂、淡水制备、配电供电、起重码头等功能于一体，支持600人常年作业。

　　——搭积木。平潭大桥全桥34孔80米、8孔88米钢桁梁均为工厂整孔全焊制造、海上运输、整孔架设，这是我国首次对钢桁梁进行整孔架设，实现钢桁梁桥梁架设施工由单片架设到整节间架设再到整孔架设的一个飞跃。

　　“我们一直在追求超越自我，不断追求今天超越昨天，明天超越今天，追求更高追求卓越。”中铁大桥局集团有限公司党委书记、董事长刘自明表示。

　　2014年5月10日，习近平总书记视察中国中铁工程装备集团，对其突破盾构机系统集成技术壁垒的自主创新给予肯定，强调要“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。

　　中国中铁以此为指引，深入实施创新驱动发展战略，加速转型升级。他们在高速铁路、高原铁路、重载铁路、电气化铁路、桥梁工程、隧道及地下工程、高端装备制造、绿色环保等领域保持领先，创造了一大批国际一流的科技成果。数据显示，中国中铁现拥有有效专利5964项，荣获151项中国建筑工程鲁班奖。