从“追赶”到“领跑”

　　“40年来，我国建立了全套完备的铁路技术体系，也实现了从‘追赶’到‘领跑’的关键性转变。”中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫说，高铁是铁路科技工作者“生逢其时”的大舞台。

　　从2013年中国标准动车组项目启动，到2017年“复兴号”正式命名并在京沪线以时速350公里实现商业运营，再到长编组“复兴号”研发上线，赵红卫见证并参与了“复兴号”从研发到运营的全过程。

　　“‘复兴号’中国标准动车组与以往系列最根本的区别在于我们构建了一个完全自主的动车组产品平台。动车组整体设计及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。”赵红卫说。

　　据她介绍，“复兴号”与以前的动车组相比更加节能，更加环保。“复兴号”头型设计采用了全新的低阻力流线型的车头和轻量化的车体和转向架等，运行阻力比既有的动车组显著降低。

　　动车组的维护保养，也是高铁快速平稳运行的关键。中国铁路西安局集团公司西安动车段动车组机械师董宏涛是一位“动车医生”，以他名字命名的董宏涛劳模创新工作室，也是全路唯一一个由中华全国总工会命名的“全国示范性劳模与工匠人才创新工作室”。

　　在见面会现场，董宏涛展示了他和团队的一件创新成果——随车机械师应急处置背心。“这件背心集成了17种应急处置所需的工具和材料，随车机械师处置故障时只需穿着这身背心，不用再手拿笨重的工具箱，大大提升了动车组应急处置效率。”

　　（中工网北京11月29日电）