中国高铁：一张闪亮的“国家名片”

——五位高铁一线工作者谈“改革开放与中国高铁发展”

工人日报-中工网记者 刘静

　　改革开放40年来，中国铁路尤其是中国高铁实现了飞速发展，成为一张闪亮的“国家名片”。

　　今天，在国新办举办的“改革开放与中国高铁发展”中外记者见面会上，五位来自中国高铁一线的工作者分享了他们与中国高铁的故事。

　　见证40年飞速发展

　　“说起高铁，我感受到最大的特点就是‘快’”。中国铁路南昌局集团公司福州机务段高铁司机、首席技师陈承仪表示。

　　被称为“海西第一闸”“高铁试飞员”的陈承仪，参加过福建省每一条新线的联调联试。在他的记忆中，福建长期处于全国路网的末梢和尽头，鹰厦铁路一直是唯一的出省通道。

　　“第一个是发展速度快。2009年，随着温福铁路的开通，福建铁路建设发展驶上了快车道，杭深、向莆、合福等铁路相继建成通车。”陈承仪说，东南沿海大通道，成为中国铁路“四纵四横”骨架的重要组成部分，福建也成为全国第一个“市市通动车”的省份。

　　“第二个是运行速度快。以前，从福州到北京，要花50多个小时，现在可以走合福高铁了，只要7个多小时，时间缩短了85%以上。高铁方便了大家的出行，拉近了城市之间的距离，从福州到厦门只要1个多小时，动车实现‘公交化’的开行，‘同城效应’越来越凸显。” 陈承仪表示。

　　改革开放40年，中国铁路发生了巨大变化。1978年，我国铁路里程只有5.2万公里，到2017年底已经发展到12.7万公里，其中高铁运营里程达到2.5万公里，占世界高铁运营里程的66%。

　　如今，越来越多的旅客开始选择高铁出行。据中国铁路北京局集团公司北京南站客运车间业务指导张润秋介绍，仅以京津城际铁路为例，2008年日均运送旅客4.9万人次， 2018年日均运送旅客8.2万人次，高铁已经成为广大旅客出行的首选和常态。

　　改革开放以来，随着中国铁路特别是中国高铁的快速发展，国人对运输服务的需求也不断“升级”，从“走得了”变成了“走得好”。

　　张润秋说，从纸制车票到电子票，从窗口排长队买票到互联网购票，从人工检票到自助验证刷脸乘车，从普通绿皮火车到现在时速350公里的“复兴号”动车组，从推车卖货到现在的网上订餐，“40年前不敢想的事儿，现在都实现了”。