港珠澳大桥沉管隧道基床施工。

　　攀越桥隧巅峰 得益于40年的技术积累

　　回顾自己走过的路，林鸣对知识积累、经验积累、实践积累的感悟尤甚。他认为，中国由桥梁弱国变为桥梁大国，进而成为世界桥梁强国不是一朝一夕的事情，是中国工程界几代人努力的成果。改革开放以来，我国桥梁建设从内陆走向沿海，从江河走向海洋，每一座大桥都是一座技术积累的里程碑，是一座座大桥，一滴滴经验、教训之水汇集成了我国40年桥梁成就的浩瀚海洋。

　　站在淇澳岛上远眺如龙出海的港珠澳大桥，林鸣感慨万千。20年前，一场天文大潮摧毁了淇澳大桥主墩的30多根护筒桩。如今超强台风正面袭来，岛隧工程岿然不动。很显然，港珠澳大桥肯定是改革开放40年来桥梁史上一座重要的里程碑。

　　与沉管技术发达的美国、荷兰和日本相比，中国直到1993年才建成一条珠江隧道，用了20年时间。但是中国工程技术人员勤于思考，不耻下问，敢于创新，用了7年时间把6.7公里的沉管隧道深埋海床20米以下，并且滴水不漏。

　　荷兰沉管隧道专家汉斯·德维特在见证了港珠澳大桥最后接头安装后说：“我的结论是，港珠澳大桥沉管隧道超越了之前任何沉管隧道项目的技术极限。因为港珠澳大桥沉管隧道的建设，中国从一个沉管隧道建设技术的相对弱国发展成为国际沉管隧道技术的领军国家之一。”

　　林鸣常说，这个时代的中国工程师是幸福的。中国交通发展到了一个可以选择的时代，可以选择一起跑，可以选择领跑，也可以跟着跑。经历了40年的曲折、探索、提升，现在中国的交通建设已经处于领跑的位置。

　　7年中，港珠澳大桥岛隧工程历经坎坷，突破众多的系统性技术屏障，遭受了诸多的质疑、责问，终获功德圆满。“为什么要做这件事情？”在跟踪报道此项工程过程中记者曾反复问过他。

　　林鸣说，他喜欢汪国真的那首诗《我喜欢出发》。“很多时候我们是被时代推着走到这一步的。创新往往是很痛苦的，许多技术上的创新可以说是被逼的，是新时代让我们攀上了世界桥梁建设巅峰。”这是一个交通建设者发自心底的声音。

　　从珠海大桥到港珠澳大桥，林鸣和他的团队已经深深植根于珠江三角洲这块改革开放的热土。从连续刚构桥到大跨径斜拉桥、悬索桥到深海沉管隧道，再到他现在倾心研究的海下悬浮隧道，林鸣的脚步没有停歇。他的桥梁生涯为我们清晰地勾画出了一条中国交通建设发展的轨迹。

　　采访结束了，但是林鸣在中央电视台《朗读者》节目里朗诵的诗句在记者的脑海里始终挥之不去：“我喜欢出发。凡是到达了的地方，都属于昨天……世界上有不绝的风景，我有不老的心情。”

　　图片由 中交港珠澳大桥岛隧工程项目部 供图