从1978年考上大学到2017年完成港珠澳大桥岛隧工程建设，林鸣经历了中国改革开放整整40年的沧桑巨变。

　　在这40年间，从科员到总工程师，他的头衔随着工作的调整不断地变化。这背后对应着一个个交通基础设施工程，折射出我国桥隧建设发展的轨迹。

　　摸着石头过河 挫折中得到历练

　　听说是回顾改革开放40周年这个话题，林鸣爽快地接受了采访。这一代人对改革开放、特区建设有着特殊的情感，改革开放对于他们来说意义之重，如同雨露肥料之于庄稼。

　　就在强台风“山竹”登陆广东的那个早晨，在港珠澳大桥中交联合体营地，记者如约见到了林鸣。

　　话题是从难忘的1977年开始的。当时林鸣在县里的一家国营化肥厂工作，那一年他被送到西安交通大学进行化工方面的培训。培训结束时，学校组织学员返程前游北京，从天安门广场上的广播里他听到了全面恢复高考的消息，兴奋得几宿没有合眼。

　　回到厂里，林鸣一边工作一边复习。1978年，他考入了交通部下属的南京航务工程专科学校，从此步入了如今为之奋斗大半生的交通建设领域。

　　1981年，林鸣毕业后来到交通部第二航务工程局（简称二航局）。上世纪80年代中后期，国内港航工程建设疲软，地处内陆的二航局举步维艰。时任交通部副部长的黄镇东指出，交通施工企业必须在大型桥梁建设领域有所建树，才能在今后快速发展的交通基础设施建设中站稳脚跟。之后不久，真正意义上的由交通人自己承建的第一座跨江公路桥——湖北黄石大桥动工兴建，第一、二公路工程局及二航局都参与了此桥的建设。而当时的林鸣作为“第三梯队”的后备干部在局组织部担任副部长，与黄石大桥建设擦肩而过，这也成为了林鸣此生最大的遗憾。

　　上世纪90年代初，二航局在严酷的水工市场竞争中被逼得走投无路，弃水登陆。二航局以工程分包商的身份来到改革开放的前沿——珠海经济特区，参与珠海大桥的建设。林鸣清楚地记得自己第一次来到特区的经历：在广州，他和一位同事上了个体户的车，被“转卖”了多次……最终被扔在了拱北口岸。一打听，离自己要去的磨刀门码头还有很远的距离，他们在路边小店吃了一盘豆腐、一盘青菜，就花了十几元钱！最后好不容易听懂了当地人的讲解，分乘2辆摩托车到达了目的地。

　　在他的职业生涯里，第一次担任项目经理所负责的工程就是珠海大桥。“当时那个紧张啊！”林鸣说。为了完成现在看来完全是“小儿科”的水下2.2米桩基，局长领着全局10位教授级高工到现场开了三四次会议研究……在一边摸索一边学习中，林鸣团队完成了这座珠海人民至今仍引以为傲的、连接珠海西部的重要控制性工程，创造了他人生中的第一次辉煌。

　　但是，在接下来的珠海经济特区第二座跨海大桥——淇澳大桥的建设中，他遭受了自己职业生涯里的“滑铁卢”。

　　珠海大桥首战告捷，让二航局在珠海迅速赢得了声誉。1992年年底，珠海淇澳大桥设计施工总承包招标时，在政府有关方面的支持下，二航局变成了总承包联合体牵头人，并一举中标。林鸣作为项目总经理，酬志满怀。

　　但人生很难一帆风顺，淇澳大桥工程非常不顺利。由于受当时对跨海大桥施工经验缺乏、技术装备落后、工期延长、资金短缺等因素影响，工程持续了8年时间。作为这个项目的第一任总经理，准备不充分、没有开好头，让林鸣一生都感到内疚。

　　在这个过程中，时任二航局局长的肖志学与他有过一次谈话。他对林鸣说，工程如同战场，在战场上是胜负论英雄，干工程是以成败论英雄。

　　知耻后勇，卧薪尝胆。20年后在同一地点，林鸣实现了他人生中最大的辉煌。