车市出现罕见负增长，从市场因素来看，这是由于我国汽车产销基数较高所致。从政策因素来看，一方面受国内购置税优惠政策退出影响，购车消费提前透支；另一方面，北京、深圳等城市实施机动车限购政策，也抑制了汽车消费潜力。当前，如何推动我国汽车业提质比产销增长更重要

　　中国汽车工业协会近日发布的产销数据显示，2018年我国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.16%和2.76%。这是28年来车市首次出现负增长，引发了人们对中国车市的担忧。

　　车市出现罕见负增长，原因不难厘清。

　　从市场因素来看，首先是我国汽车产销基数较高。经过10多年的高速增长，我国汽车年产销量已在2800万辆左右，不仅远超美国1700多万辆的峰值，也比欧盟20多个国家之和高出不少。其次是消费者购车能力被楼市挤压。当前，我国汽车消费主要市场已从一二线城市转移到三四线城市，但近年来这些城市房价快速上涨，挤压了部分车市的消费能力。此外，经济下行压力加大、部分居民收入增长不如预期等因素，也在一定程度上影响了汽车消费预期。

　　从政策因素来看，一方面受国内购置税优惠政策退出影响，购车消费提前透支。有统计表明，由于2017年政策翘尾因素，造成当年汽车产销比2018年多150万辆，约5个百分点。若剔除此因素，2018年汽车产销其实是微增长。另一方面，由于北京、深圳等一二线城市实施机动车限购政策，也抑制了相当数量的汽车消费潜力。

　　面对车市“一夜入冬”，不少车企和经销商表现出悲观情绪。笔者以为，完全没有必要。理由在于，尽管受环境污染、能源短缺、交通拥堵等因素制约，我国汽车千人保有量不可能像欧美国家那么高，但现在每千人140多辆的数字，不及世界平均水平，也预示着年销量3000万辆绝不是我国汽车市场的天花板。只要我国汽车产销量保持在一定合理范围内波动，则无需过于纠结。