新华社重庆6月29日电（记者何宗渝）由中国汽车工程研究院历时5年、投资5.5亿元建设的我国第二座汽车风洞28日在重庆建成并启动试运行。该风洞分为汽车空气动力学—声学风洞和汽车环境风洞两部分，并配置高低温环境舱、五轴联动数控加工中心和1200核高性能仿真计算平台等设施，可为国内外汽车企业提供专业的技术服务和工程解决方案。

　　据悉，2009年以前，我国只能依靠航空风洞改造进行汽车空气动力学试验，上海地面交通工具风洞中心于2009年在同济大学建成我国首座汽车风洞，但仍存在试验室资源紧张、试验周期长等问题。中国汽研汽车风洞的建成，将有效弥补我国汽车空气动力学试验研究资源不足的问题。

　　据中国汽研汽车风洞中心主任王勇介绍，汽车空气动力学—声学风洞就是让车辆站上“跑步机”，研究人员通过风洞试验获得风阻系数、风噪性能、行驶稳定性、侧风响应、车内外噪声等数据。风洞中的最高风速可达250公里/小时，在140公里/小时的风速中背景噪声仅为58分贝。汽车环境风洞可模拟降雨、降雪、高温、低温、日照、结冰等各种气候环境，开展整车及零部件热管理性能开发、动力总成冷却、空调性能、电动汽车环境适应性、动力电池冷却、曲轴通风、除霜除雾、降雨降雪等测试。

　　“过去这类试验只能在吐鲁番、漠河等满足特殊气候环境要求的地区进行，时间成本和经济成本较高。而通过风洞，此类试验不仅将大大节约研发时间和经济成本，数据也更加准确。”王勇说。

　　为了配合气动—声学风洞和环境风洞的运行，中国汽研还建立了1200核高性能仿真计算平台，可提供气动噪声、发动机冷却、零部件热保护、乘员舒适性、除霜除雾、整车涉水、齿轮润滑等汽车空气动力学、声学和热力学领域的仿真分析和优化技术服务。