京雄城际新机场站主体完工

　　北京西站到大兴国际机场约需20分钟

　　昨天，京雄城际铁路北京大兴国际机场站施工现场，高大雄伟的站台厅已经初具规模。本报记者 和冠欣摄

　　本报记者 金可 通讯员 鲁静 朱啸龙 范学超

　　截至目前，京雄城际铁路北京新机场站主体结构已全面完工，现阶段正在逐项进行车站内部装修。工程部门预计，将于4月启动无砟轨道铺设和铺轨作业，9月底车站可投入使用。

　　昨日，记者跟随中国铁路北京局集团(下称北京铁路局)首次走进位于大兴国际机场的京雄城际铁路北京新机场站，探访正在进行中的施工现场。

　　地下一层设置统一换乘通廊

　　京雄城际铁路新机场站紧邻新机场航站楼。在新机场站地下一层换乘大厅，鲜艳的绿色立柱、白色的照明灯光都已逐项安装到位。地下二层，工人正在站台旁准备施工。站台旁边一侧已经开挖出预留槽，“这是为安装屏蔽门准备的沟槽。”中铁北京工程局集团新建京雄城际铁路二标项目部项目经理霍建利说。

　　霍建利介绍，按照设计规划，京雄城际铁路、地铁线、城际铁路联络线三条线往南汇总到机场。整体采用“上进上出”的流线模式，地下一层为机场和其他轨道交通设置了统一的换乘通廊。进站换乘京雄城际的旅客先由地面航站区进入地下一层候车大厅，进站后检票进入地下二层站台乘车；出站换乘到机场的旅客，在地下一层南北区出站，通过换乘通廊向上进入航站楼。

　　“东边为联络线、中间是地铁、西边是京雄高铁。旅客从通廊换乘下来后，根据需求分别前往不同区域。”霍建利在示意图上仔细讲解。机场和地下一层的换乘电梯共有10部，据测算，旅客从航站楼到轨道交通区域的换乘时间在10分钟左右。

　　此外，新机场站的智能化程度也更高，更加节能环保。霍建利表示，因为是纯地下站，站内为保证旅客舒适性下了不少功夫。

　　该站增设了绿化设计，做到一站一景。同时，换乘通廊、候车大厅的座椅排列，不再是以往人们对火车站印象里那种千篇一律冷冰冰的不锈钢座椅，而是“像机场候车区甚至像咖啡厅一样，座椅更舒适，且摆放区域、造型都会更有设计感。”而且，车站也通过智能化实现节能环保，比如夜间车辆停驶后，站内部分照明、空调就将自动停用。