阿拉山口国门 朱凌青 摄

　　中国日报网8月21日电（记者 朱凌青）当来自哈萨克斯坦的大风吹过阿拉山口，驻守国门的边防检查站战士蒋文泽可能是第一个知道的人。

　　1997年出生的他生于气候湿润的天府四川，在新疆西北边陲阿拉山口口岸这“有些人可能一辈子都到不了的边境线”，他驻守了三年。当风吹石跑的戈壁风景不再陌生，他同时习惯的还有每天一辆辆国际班列与铁轨摩擦的轰隆声以及各类货车在公路上等待出入境边防检查的景象。

　　这里很热闹。年轻的蒋文泽可能无法想象这连接中国与哈萨克斯坦的边境口岸曾经最有名的产物只是风而已。“一年一场风，从春刮到冬，风吹石头跑，鸟都飞不了”，民谚对此地恶劣自然环境的形容并非夸大。夹在阿拉套山与巴尔鲁克山之间，阿拉山口每年有一百多天都会遭遇八级以上的大风，被称为我国四大风口之一。

　　但大风无法阻挡的是人们对于商贸的天然需求与热情。作为古丝绸之路的重要关口，千百年来这里见证了商队孤独的足迹与驼铃声，而随着新时代东风的到来，阿拉山口已进化为集铁路、公路、管道、航空四种运输方式为一体的陆路口岸城市，正以年轻的姿态开始腾飞。

驶入阿拉山口口岸的中欧班列 朱凌青 摄

　　开放东风：口岸与新城

　　在阿拉山口市经济发展局局长张学海的眼中，在过去的近30年里，阿拉山口口岸已从贸易发展的末端发展成为“交通的前沿、贸易的前沿和开放的前沿”。这并非是一位城市管理者的自夸，而是阿拉山口在把握住改革开放机遇后的切实改变。

　　1990年，国家批准建立阿拉山口口岸，与哈萨克斯坦的德鲁日巴口岸实现铁路连通。自此，东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹，一条新的连接太平洋与大西洋、横贯亚欧大陆的综合性国际运输干线全线贯通，全长10870公里的新亚欧大陆桥由此形成，为沿桥国家和亚欧两大洲经济贸易交流铺成了便捷通道。

　　1995年，阿拉山口口岸开放公路口岸，同年，我国首条跨境原油管道——中哈原油管道，在此兴建；2010年，阿拉山口机场建成通航；2011年5月，阿拉山口综合保税区经国务院批准设立，成为新疆第一个、全国第16个保税区，同年，渝新欧国际班列从阿拉山口出境，打通了中国内陆与欧洲的陆路大通道；2012年12月，国务院批准成立阿拉山口市；2013年，随着“一带一路”倡议提出，蓉新欧、汉新欧等中欧班列接连运行，阿拉山口成为中欧班列出入境的最主要通道。

　　伴随着以中欧班列为代表的物流的快速发展，阿拉山口还完成了城市基础设施和配套服务设施建设。这座城市拥有九大功能区，分别是铁路口岸区、公路口岸区、综合保税区、仓储区、边境互市区、商业区、仓储区、行政办公区、生活服务区和绿化环保区。这里还建有亚洲最大的全天候室内集装箱换装场，年换装能力达20万标箱。

　　阿拉山口已逐渐发展成为集通关、贸易、保税物流、加工、仓储、金融、旅游等多功能于一体的沿边新兴口岸城市，张学海说。除此以外，这座繁忙的陆路口岸新城还获得了 “新亚欧大陆桥经济走廊战略支点城市”、“新疆对外贸易的先导区”、“中国开拓欧亚市场的枢纽港”和“‘丝绸之路经济带’的重要节点城市”等称号。

驶入阿拉山口口岸的中欧班列 朱凌青 摄

　　物流东风：中欧班列

　　今年8月14日，经阿拉山口口岸进出境的中欧班列突破6000列，达到6031列。其中今年上半年阿拉山口海关共监管10条线路的中欧班列共1328列、57.76万吨，同比增长32.4%和55.9%，到达欧洲13个国家、36座城市。

　　阿拉山口站货运值班员贾依拉·霍前说高峰时期一天能有10辆列车从阿拉山口发出，驶向欧洲或中亚。

　　目前，作为“一带一路”倡议的一项重要务实合作举措，中欧班列的运行已成为常态，而每年经阿拉山口出境的中欧班列已占中国开行班列总量的近七成。

　　不止是见证了开行班列在数量上的增长，35岁的贾依拉还目睹了阿拉山口口岸进出口商品变化。她说刚开始班列都以运输以废钢为代表的进口货物为主，而现在不止进口，也在出口，而且商品种类越来越丰富，运出去的有电子产品和电冰箱，而运回来的有红酒、百货和饼干。

　　如今，阿拉山口已获批汽车整车进口口岸、进境粮食指定口岸、进口植物种苗指定口岸、进境水果指定口岸等多个指定口岸资质，返程班列的空载率大幅降低，“重进重出”成为常态。