暑运到来！广州站每日发送400趟列车、8万名旅客

　　列车准点、旅客安全 都由他负责

　　文/图 金羊网记者 宋昀潇 实习生 陈荔雅 通讯员 贾思瑜

　　呼啸的火车疾疾驶来，站台的旅客行色匆匆。这是广州火车站每日都能见到的景象，始建于1960年的广州站是我国主要铁路枢纽站，扼守祖国南大门的咽喉要道。由于特殊的地理位置，每到暑运、春运等节点，广州站的车次、人流便将剧增，如何保障列车准点、旅客安全？火车调度员卢致柠便交出了一份满意的答卷，在岗26年没有出过一单“事故”。

　　三十平信号室火车站的中枢大脑

　　卢致柠所在的运转车间对普通民众来说是有些神秘的，它是火车站四个车间中唯一不对公众开放的。每日上下班，卢致柠都要横穿铁轨走一段近300米长、只能容一人通过的小路。旁边是呼啸而过的列车、头顶是输送电流的电缆，遇雷雨时，卢致柠等人的手都是麻的。

　　卢致柠上班必经的小路

　　卢致柠上班必经的小路

　　他们办公的地点是半山坡一幢三层楼的小屋，小屋至今还是旧木门，黑色挂锁，没有电梯。然而就是这样朴素的工作环境里，他们每天都要进行着常人难以想象的工作强度。

　　三十平米的信号室内，13台电脑屏幕的信号灯不时变化，每人前方数台电话，铃声响个不停，京广线、广深线、广茂线三条线路列车往来不绝。这间小小的信号室就是火车站的运行中枢，火车站是否正常运行全赖于此，卢致柠等调度员便要在此控制当天进站所有列车的通行，暑运时广州站平均每日发送400趟列车、8.2万名人次。

　　繁忙的信号室

　　“刚从业的时候，做梦都是在接电话。”卢致柠说，事实上信号室像是火车站的中枢大脑，指挥着其他部门正常运行。车站调度员、调度所、列检、客运车间、广播室……都需要调度员通过电话指挥，卢致柠最忙时1分钟内要讲28句话，还不包括给各部门拨打的时间。

　　以接车为例，仅电话就要接通6-7次，开车预告、接车通知、知会广播、知会站台……就连车头送去检修也要卢致柠与机务段、客技站联系。

　　如今正值暑运，广州火车站愈发繁忙，卢师傅要操控13条火车轨道，接发200多趟车，最高峰时1分钟内便要接发3趟车。

　　最苦是夜班，通宵达旦却每时每刻都要打起12分精神，“调度员岗位，一旦出事便是大事，乘客们的生命安全重担压在我们肩上。”