火车站即景。

百年老站迁徙印记①

　　它们，生于1911年 深圳布吉站 深圳罗湖站 深圳平湖站 东莞石龙站

　　文/广州日报记者谢英君、蒋偲 图/广州日报记者卢政、轩慧

　　1911年10月，清王朝的天空已暮色深沉。广州大地上，忽然响起一声嘹亮的火车鸣笛，这是广九铁路全线通车的凯歌。从此，广州、东莞、深圳、香港……沿线的城市群落，从这条由枕木、蒸汽和煤烟汇成的动脉上分甘同味，并轨同行。

　　百年弹指一挥间，蒸汽机退隐了，内燃机又被电机取代。不过，变的是器物，不变的是人——广九铁路沿线的城市和人们，在暮色晨光中，依然披风雨斩荆棘，同呼吸共命运。

　　这四大火车站就是最好的见证：东莞石龙火车站、深圳平湖火车站、深圳罗湖火车站、深圳布吉火车站，它们生于1911年，一出世就担大任，再回首已百年。

　　其中，平湖火车站的“新生”最有代表意义：9月26日，它结束十年“沉睡”，再次恢复迎客；而另外三个百年火车站——东莞石龙站，已在2014年卸下百年重任，“交棒”给东莞火车站；罗湖站和布吉站则继续以新姿坚守岗位。

　　今天，我们来听听她们的故事。

　　今昔

　　东莞石龙站：华丽转身古式家具艺术城

　　东莞石龙火车站，这座1911年投用的京九铁路中心站，在2014年1月8日正式结束了103年的“服役”生涯，“交棒”给2.9公里外的东莞火车站(下称东莞站)。

　　“退役”后的东莞石龙火车站变为古式家具艺术城继续迎客。

　　其后，商人巫清活与铁路部门达成合作，接手了老站一楼售票大厅的再利用开发，将之升级成一间明清家具艺术城，昔日人语车声盈耳，今时木色古香满眼。

　　在这里，不难找到火车站的岁月留痕：大厅的主体结构没动，售票台、办公室、小仓库仍在从前位置；地板、立柱都是从前站房装修，透着简朴素净之风；古式家具的“迷宫”尽头，是长长的进站通道。

　　深圳平湖站：停载十年上月复运

　　9月26日，深圳平湖火车站重新迎客，距离它上次客运，已过去整整十年。改造后的平湖站外观焕然一新，主建筑外观色调为橙色和白色调，现代化的大厅宽敞明亮，设置了多台和谐号自动售票机、安检机以及诸多银色候车座位。

　　深圳平湖站上个月重新启运。

　　如今，平湖站每天有74对广深城际列车停靠，由平湖站往深圳罗湖站列车最快运行时间为16分钟，票价一等座30元，二等座25元；平湖站往广州东站和广州站的最快运行时间分别为62分钟和77分钟，票价均为一等座80元、二等座70元。

　　罗湖站：上世纪90年代升级为一等站

　　深圳罗湖火车站。

　　已经走过了100多年时光的罗湖火车站，见证着深圳这座城市的历史。深圳新客站占地2.8万平方米，总建筑面积9.6万平方米，耗资2.2亿元，配备了多回路多信源广播系统、闭路电视监控系统、电子售票系统等先进的客运服务设施。新客站设计新颖、雄伟壮丽，横跨铁路之上，连接东西广场，二楼是宽敞的候车室，旅客在这里验票后，直接下到月台乘车，十分方便。