央广网合肥10月4日消息（记者孙鲁晋 王利）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，路网纵横、四通八达；人便其行、物畅其流；高铁的开通不但改变了人们的出行方式，更为城市的发展加装“新引擎”。

　　安徽地处华东地区，横跨江淮南北，省会城市合肥近年来成为高铁枢纽。昔日交通短板转化成了如今的区位优势，不断织密的高铁网络，让合肥成为长三角产业转移的集聚区，不断激活区域经济协调发展的新动能。中国之声特别报道《坐着高铁看中国》，10月4日推出：《加装城市发展“新引擎”》。

　　高铁，给合肥带来了什么？500公里，2个小时的“贴地飞行”，这是合肥乘坐高铁往返长三角中心城市上海的最快时间。

　　国庆长假前，家住上海的冉鸿飞买了张高铁票，从合肥南站出发，前往位于江苏的老家。

　　冉鸿飞：因为要过节，给老人带点茶叶，准备了一点茶叶，这个是安徽的岳西翠芽。

　　记者：这是去哪？

　　冉鸿飞：去江苏如皋，不回上海，但这个车其实也是到上海的。

　　在上海打拼多年，冉鸿飞说，没想到有一天会跟随产业的转移，从上海来到合肥。2017年，作为合肥打造新型显示全产业链上的重要一环，视涯科技从上海签约落户合肥，建设全球最大的硅基OLED生产工厂。随着厂区的建成，冉鸿飞被挖到了合肥，做起了生产制造总监。“2018年9月25日，那个时候厂房刚刚建好，把行李收拾好，9月25日那天，第一次坐上到合肥的高铁，就来报到了。”冉鸿飞说。

　　冉鸿飞说，企业当初之所以将厂房建在合肥，高铁带来的便捷交通，是考量的重要因素之一。“对多个意向地点进行了详细了解和对比，才发现合肥它由原来一个交通并不是特别发达的城市，实际上已经变成了一个高铁密集交汇的地方，它的交通比我们想象的要便利得多。江苏、上海周边的人到合肥，车程也就两到三个小时。”

　　事实上，曾经在“四纵四横”高铁网当中，合肥仅有一条沪汉蓉快速铁路过境，成为我国当时高铁线路较少的省会城市之一。而在如今“八纵八横”的高铁网时代，合肥也相继规划融入“沿江高铁”“京九高铁”“合青高铁”等高铁经济大动脉。

　　高铁鸣笛的声音首次在合肥上空响起，合宁高速铁路开通，为合肥补上了关键的“交通短板”，合肥被揽入长三角怀抱，米字型高铁网逐步形成。合肥站副站长许晓明说，高铁网正全力服务扩大内需战略，充分发挥铁路投资拉动作用。他介绍：“合肥拥有的高铁密度和里程数，双双位居华东地区首位。2014年合肥高铁南站建成时，每天只开行高铁列车8趟，日均发送4000人左右；到了2019年，合肥南站平均每天发送旅客7.52万人，每天开行高铁列车达到360多趟。”

　　搭上“高铁时代”的快车后，身处高水平的“朋友圈”，合肥形成了长三角制造业转移的“成本洼地”，以现代大流通畅通国内大循环，加速构建内外联通、安全高效的现代流通体系。合肥新站高新区经贸发展局副局长范宏说，长三角等地丰富的资源开始在合肥聚集、发展：“高铁拉近了市场之间的距离，为合肥的产业发展提供了一个更广阔的市场。我们整个新型显示产业集群围绕着液晶、OLED形成了非常全面的产业链和产业生态。我们的整个显示产业，争取到2022年突破2000亿元这样一个产值规模。”

　　2020年，蔚来中国总部、大众新能源汽车相继落户合肥，合肥极有可能收获下一个千亿级的产业。

　　长三角密集的高铁网络，有效打通区域内部交通壁垒，促进人流、物流、资金流、技术流等创新要素的高效流动和配置。几乎每月，方朝灵都要乘坐高铁在合肥与上海之间往返，他是蔚来汽车合肥先进制造中心制造工艺部的负责人。如今，越来越多的人像方朝灵一样，在合肥与其他城市间书写着“双城记”。

　　“我们同事里头其实很多都是来自五湖四海的。我身边也有很多同事、小伙伴，像我这样在上海跟合肥或者在别的城市和合肥之间来来回回的，其实都是选择高铁这样一种交通方式。我们可能原来已经在某一个地方工作、生活过一段时间了，能不能在城际之间比较方便地来回，是大家考虑工作和生活、家庭之间一个非常重要的问题。”方朝灵说。

　　在高铁的串联下，从安徽合肥到上海张江，长三角一西一东，两大综合性国家科学中心正加紧建设，遥相呼应。今年长三角产业链跨区域协同发展进一步提速。合肥市发改委合作交流办主任牛倚林介绍说，合肥正在瞄准长三角产业链延链补链，围绕新一代显示、集成电路、人工智能、新能源等领域的新技术，与长三角企业协同布局战略性新兴产业。合肥与长三角之间的交流，从没像今天这样通畅。

　　牛倚林说：“聚力做强传统优势产业，家电、装备制造、电子信息、汽车及零部件等4个产业成为千亿级产业；大力发展战略新兴产业，新型显示器件、集成电路、人工智能3个国家战略性新兴产业集群集聚企业超1000家，规模以上重点企业381家，全产业链产值超2100亿元。”