1月28日，笔者在春运发源地广州采访时发现，广州火车站新搭建的雨棚内人头攒动，但秩序井然；广州东站内客流如梭，旅客进站乘车十分顺畅；广州南站各条股道排满了一列列蓄势待发的白色动车组，站台上旅客排着队平静上车，偌大的高铁站紧张而有序。当日广铁客流高达180多万人，客流有较大增幅。这些信号告诉我们：作为全国春运发源地的广州，进入了“极速”春运模式。

　　“兴”了经济，“苦”了铁路

　　春运是一份档案，记录着我国经济社会快速发展历史，同时又是一面镜子，反映出中国经济快速发展的源头走向和建设者们的劳动成果。上世纪80年代初，随着广东沿海地区经济快速发展，数以千万计的外来工奔赴珠三角，屡屡推高春运发送人数，不断加大铁路运输压力。时至今日，铁路在春运中的长途主力担当地位一直未动摇。

　　翻开上世纪80年代初的春运照片，记录的改革开放前沿阵地——珠三角地区第一代农民工，几乎都是满脸皱纹、皮肤黝黑的面相，打扮与时尚完全脱节。在全国春运发源地的广州火车站，扁担、红白相间的编织袋，肩扛被褥、锅碗瓢盆，是这些照片主角的重要logo。在珠三角的新兴城市里，他们从事最粗重的体力活，赚取微薄工资供子女上学和家人生活。一年到头，带钱回家看望家人是头等大事。

　　准备从广州回常德的刘长根告诉笔者，在广州打工30多年，以前干建筑工人，工资最多的时候有4000元，现在年纪大了，做材料看守员，工资只有2000多元。“说实话不出来打工就没有钱。3个孩子有的要成家，有的要上大学，还有年老的父母要养，每月寄完钱后自己的日常生活还得省着用。但是看到广州变得越来越漂亮，我感到很自豪，因为我也是建设者之一。”

　　外来工发送量居全国首位的广铁春运，难就难在——节前出省难。每年春节前，上千万外来工在广州等着要回家！在没有高铁的时代，因为受京广铁路南段运输“瓶颈”制约，运力增长较为缓慢，远不能满足旅客乘车需求。每年春运，都是一场广东铁路运力与旅客出行需求的追逐赛。

　　到2009年底武广高铁开通后，广铁运力加速度明显大于旅客出省需求增长度。2010年春运，武广高铁运力达578万人，占广铁总运力的24%，这是新增加的运力。到今年春运，广铁管内10多条高铁齐发力，出省运力提高到1500万人次，使得运力缺口大大缩小，这也为特殊群体开行专列体现社会关爱提供可能。

　　“瘦”了行李，“短”了旅程

　　如今，在广州各大火车站乘车的春运人潮，变得越来越时尚，白里透红的年轻面孔多了，衣服的颜色从单一的黑白灰变得五彩缤纷。他们拉着拉杆箱，穿着情侣装，拿着平板电脑，带着耳机，如果不问其籍贯和工作地点，根本分不出他们和外出旅行的城市年轻人有什么差异。

　　随着我国经济社会发展，我国成为了全球高铁第一强国，春运路上不仅“瘦”了行李，而且“短”了旅程。

　　我国一直有着“铁路强国梦”。中国之有铁路，始于清朝末年。1865年英国商人在北平宣武门外修筑了1里多长用于“展示”的小铁路，不久便因害怕破坏风水被拆毁。清末到中华民国，我国铁路并没有取得较好发展。

　　建国以来，作为国民经济“先行官”的铁路取得了长足发展进步，各条连接各区域的运输干线相继建成。到去年底，铁路营业里程达到13.1万公里，居世界第二，其中高铁营业里程突破2.9万公里，居世界第一，占全世界高速铁路总量的66％以上。

　　100多年来，从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的高铁路网，从“龙号”机车到时速350公里的“复兴号”动车组，铁路发展见证了一个国家的百年巨变，一个民族的伟大复兴。

　　而我国春运的兴起过程，从某种程度上推动了铁路的发展进程。尤其是近些年，因为高铁的发展壮大，铁路春运经历了从棚车、绿皮车到空调车再到复兴号运客的完美蜕变；高铁由春运的配角荣升为“一号”主角，推动铁路运能最大程度提升；日趋成熟和完善的高铁网络，在拓展旅客返乡路的同时，正不断改变着春运旅客的出行习惯、乘车方式与旅途体验。

　　据广铁集团介绍，今年广铁运能尤其是高铁运能达到历年峰值。今年春运广铁发送旅客预计高达5930万人，比无高铁前的2009年春运运量提高了1倍多。

　　在高铁大幅提升运力的同时，铁路春运组织效率也得到较大提升。铁路多元售票体系建设、站车组织科学化，以及互联网+、大数据、视频识别、共享设备等高新技术运用，正悄然改变春运组织模式，使得春运进程大大加快。

　　“搭”了平台，“暖”了心窝

　　今年春运，广铁集团进一步与政府部门、主流媒体及有关爱心企业合作，开行6趟服务“精准扶贫对象”“莘莘学子”等特定人群的爱心专列，汇聚社会各方力量，助力这些特定人群“带爱回家”，反映温情旅途和温馨春运。

　　党的十九大吹响了坚决打赢脱贫攻坚战的号角。在1月26日广州南开往百色D3782和D3786次两趟“精准扶贫”爱心专列上，铁路部门和广东省人社部门都搭建了招聘台，组织有关企业与外来工在列车上见面洽谈，为他们来年就业牵线搭桥。

　　在1月27日开行广州南至成都东D1853次扶贫专列上，1200名乘客由外卖员、快递员、环卫工、建筑工人、厨师、保安等川籍外来工组成。他们来自大小凉山彝区、高原藏区、乌蒙山区、秦巴山区等贫困地区。

　　今年春运，广铁联合四川省政府有关部门和广东省人社厅、交通厅、新浪广东等政府部门、媒体以及一些公益机构，开行了这趟“脱贫扶智专列”。专列为乘客定制四川口味的饭菜，组织书法家写最地道的川味春联；邀请农民工代表分享脱贫致富故事；邀请政府部门代表向农民工讲授脱贫扶智的重点内容；将四川脱贫工作的成果设置为问答题，在互动中感知政府工作成绩；开展爱心书包“阅读陪伴”活动，志愿者随专列出发，深入当地中小学开展活动，帮助学生养成学习阅读良好习惯，为教育扶智贡献力量。

　　“在春运进程进一步加快的今天，社会各界要更加关爱扶贫对象等特殊团体，对他们付出的辛勤劳动既感恩又给予回馈。铁路部门开行这些专列非常有意义，展现了大国春运的速度与温情。”深圳市委党校教授谢煜认为。（曾勇）