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春运“上岗”的绿皮车茶水工
中工网记者 赵翔 中工网通讯员 王荣翔 周丽娟
2月6日,春节后的首个返程客流高峰。上午9时,风雨交加,国建华早早赶到南昌客运站,登上南昌至深圳西L273次列车。他抱来一捆引火柴,来到烧水炉前。待柴火燃着后,再添煤,好一会儿,炉膛总算烧旺。
L273次列车是一趟绿皮车。春运期间,南昌铁路局预计发送旅客1930万人,同比增长11.6%.为了满足旅客出行,该局安排了34组绿皮车上岗“服役”。和绿皮车同时“上岗”的还有茶水工,由于绿皮车没有电力供水设备,车上饮用水都是靠人工一炉一炉烧开的。
国建华就是其中一员。老国今年59岁,是南昌客运段职工,干茶水工已经35年。2009年,随着空调车、动车组的大范围“上马”,老国也转岗当了列车员。但每逢春运,他又拿起“老家伙”,干起老本行,为旅客烧水、送水。
春运期间,人员紧张,一趟绿皮车上只配备了3个茶水工。每个茶水工要负责2到3个炉子,一炉水烧开要花40分钟,但只够1个保温桶,而1个茶水箱要3个保温桶才能灌满,加上绿皮车速度慢、旅途时间长,因此,茶水工一趟车跑下来,连续工作长达18个小时。
中午时分,忙碌了3个多小时,老国他们终于将列车所有茶水箱灌满热水。此时,旅客也陆续上车。由于正逢饭点,一上车旅客就纷纷打水泡面,开水立即“紧俏”起来。此时,老国又不停地来回奔走,往茶水箱里灌开水。
列车长熊慧介绍:“春运期间,每节车厢的超员率都在30%以上,加上车厢过道窄,茶水工要推上60斤的装车水,在人群夹缝中穿行,可不容易。”她计算了下,仅三节车厢,老国光送一趟水,就得花半个钟头。一头顾着烧水,一头牵挂送水,从9时上车,老国一直没歇着。
12时30分,L273次列车启程。第一次当茶水工的小江已经烧了12炉水,忍不住擦了把汗,他说:“这才刚开始,一般一趟车下来,要烧200多桶水。”小江的首个春运,手上已冒出了3个水泡。
22时,旅客陆续睡去,老国这才踏实地坐下来歇会。他感叹道:“这些年春运,大家都不容易,但看着旅客吃上一碗热面,喝上一杯热水,心里就踏实。”