推广ETC,用得着这么拼吗?
文/龚先生
临近年底,有一项工作的推进让一些地方很“捉急”,还因此闹出不少新闻——花式推广ETC、用力过猛、剑走偏锋,正在一些地方轮番上演。
广西桂林,高速公路收费员向未装ETC的车主叫嚣“这条路是我们公司修的,我们公司不差你这个客户”;
天津6座收费站入口,全部改为ETC车道,人工收费车道全部取消;
河南某县,分配安装名额,教师也摊上指标,完不成要被约谈批评;
湖南株洲,不安装ETC不能年检;
云南某县,将推广ETC与“不忘初心、牢记使命”主题教育挂钩……
经媒体曝光后,这些情况大多已被纠正和处理。
01、ETC怎么就激起了这些浪?
上述情况的缘起,是今年5月,交通运输部下发通知,明确要求“到2019年底,各省(区、市)汽车ETC安装率达到80%以上,通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上”“2019年12月底,国内ETC用户突破1.8亿”。
这个目标意味着什么?
数据显示,截至2018年12月,ETC用户数为7656万——不足1.8亿的零头。
从7000多万到1.8亿,从ETC车道只占少数、安装使用人数也无优势,到“80%”的安装率、90%的使用率,可谓质的飞跃,说是“逆袭”也不为过。
这条路,注定挺不好走。
时间紧、任务重,量化指标下,“勇夫”来了。
有的是条幅、言语刺激——“未安装ETC,不欢迎使用高速公路”“1月1日起未安装ETC设备车辆,不得上高速”;
有的是搞摊派、挂钩行动——华北某县级市,各个机关都被摊派了安装指标,完不成任务就会被通报、问责,可笑的是,这个县级市连高速公路和ETC通道都没有。这不是瞎耽误功夫、浪费表情吗?
还有的“坑蒙拐骗”也用上了——银行工作人员穿着“稽查”的衣服,到收费站拦车向车主推介ETC。
……
02、“逆袭”的路该怎么走?
装上ETC,不用停车便能通过收费站,可以大大缩减通过时间,提高通行效率,对饱受排队缴费、堵车之苦的人来说,无疑是好事。而且,目前,ETC缴费基本都有一定折扣的优惠,对频繁使用高速公路的人来说,也算是少花钱多走路。
所以,推广ETC,本是便民利民的举措,为什么不少车主不愿意装?
原因可能有几个:第一,频繁走高速的人毕竟是少数——“八百年用不上一回”的东西,排一下队又怎样?有必要装吗?
第二,有车主担心,ETC缴费,发票不能现场拿到,报销的话会有麻烦;
第三,有的人习惯用现金支付,也不在乎优惠那点钱。
第四,一些已经安装了ETC的车主,使用体验并不太好,“总是遇到设备出错和不能正常使用的情况”。
搞清楚推广的障碍在哪儿,从问题出发,提高服务质量、解决实际困难、排除后顾之忧,才是推广ETC的正确方式。耍横的方式,百姓不买账。
遗憾的是,有的地方和部门不明白这个道理,好好的一桩事,愣是给办得别别扭扭。
任何车主都有高速公路的通行权,只要有合法的驾照、过了12个月的实习期,或者即便在实习期内但有老司机“坐镇”,都可以。除了天气原因等不可抗力,其它因素都无权阻拦相关车辆上高速。
03、“一刀切”思维
ETC推广过程中,这种“摊派指标”“一律必须”“如果不行便要怎样”的思维和做法,人们并不陌生。
曾几何时,有的地方为环保达标,便开始打造“无鸡镇”,生态旅游区饲养的一只黑天鹅也不能幸免;
有的地方在创建卫生城市过程中,要求所有商户招牌大小、颜色、字体统一,丧葬行业的店铺也用上了红色招牌;
有的地方以强制禁煤方式推行清洁取暖,结果有人家中因为设施不到位,无法取暖;
有的地方年底抓多少小偷都有指标……
提高社会治理能力水平,不是一句口号的事。下命令、下通知、下指标容易,后果呢?谁来承担?谁在承担?
每一桩小事都可以是社会治理的一面镜子,是聪明是笨拙、是勤政是懒政、是为民还是为己,一照便知。