一个平台的种种问题，不是靠一次整改就能彻底解决的。发展的理念不纠偏，运营的制度漏洞不堵上，就难给公众一个心安。滴滴的整改到底能到什么程度，有待监管部门和社会公众的持续关注和监督。

　　■ 深圳特区报首席评论员 姚龙华

　　最近，滴滴接连发生了一系列恶性事件，搞得人心惶惶。滴滴宣布自5月12日零点起，其顺风车业务在全国范围内停业自查整改一周。5月16日，滴滴公布阶段整改措施，针对顺风车的整改包括下线所有个性化标签和评论功能，暂停接受当日22点至次日6点期间出发的订单等。滴滴还称，其他平台业务也将对全体司机全面审查，用一切手段清理平台上可能的人车不符情况，同时全面整改运营及客服体系。

　　从公开信息来看，司机资格审查、接单监管、投诉服务等问题并非滴滴独有，而是困扰整个行业的顽疾。只不过，滴滴作为国内目前最大的网约车平台，更容易成为公众关注的焦点。相关数据显示，2017年，滴滴服务了74亿次用户的出行，每天服务的用户订单超过3000万笔、4000万人次，已经占据超过90%的网约车市场份额，成为名副其实的行业“独角兽”。

　　按理说，平台越大，责任越大。网约车进入的是公共出行交通领域，决定其管理运营不能只是单纯的资本运作与流量收割游戏。是否真正提升了公共出行质量与体验，也是社会公众考量它的一个基础视角。从实际情况来看，滴滴作为一个发展迅速、用户众多、体量庞大、业务广泛的企业，目前仍过度追求市场规模和利润，而忽视了改善服务质量、保障用户信息安全和人身安全。

　　“如今的滴滴，究竟是共享经济的先驱还是黑车司机的集散地？”“昔日的屠龙者变成了新的恶龙。”公众对网约车的批评、指责和声讨不绝于耳，交通管理部门也曾多次约谈并处罚，但平台的反应却显得不痛不痒，反而对问题的严重性遮遮掩掩。近日，来自北京海淀法院网的一则消息显示，滴滴司机所犯刑事案件从地域范围上横跨全国，从时间范围上集中在近三年，罪名性质从杀人、抢劫等恶性案件到故意伤害、诈骗、盗窃不等。然而，我们却从未见滴滴主动出面披露，也没有见到其整改的实际效果。此种做法，实际上让滴滴成为了“坏人的帮凶”。

　　滴滴此次公布的整改措施，看起来都是很有针对性的。比如，针对公众对顺风车的标签和评价功能的诟病，根据“奥利姆剃刀”原则，果断下线该项功能；将合乘双方的个人信息和头像改为仅自己可见，外显头像全部为系统默认的虚拟头像。此项措施一出，有网友吐槽，“钢铁硬（chou）汉”头像白换了么？但其实人们对此是喜闻乐见的，毕竟可以省去很多不必要的麻烦，“迟来好过不做”。然而，整改所指向的问题大多都是老问题，以前那么多次都没改过来，此次真的能够一扫而光吗？“人车不符”真的能够一去不复返吗？公众的心里仍然充满重重疑虑。

　　一个平台的种种问题，不是靠一次整改就能彻底解决的。发展的理念不纠偏，运营的制度漏洞不堵上，就难给公众一个心安。“滴滴一下，让出行更美好”，这是滴滴的初心和愿景，也是公众的需求和期待。听其言还要观其行，滴滴的整改到底能到什么程度，有待监管部门和社会公众的持续关注和监督。