康庄车站老站房，1908年建成后沿用至今

　　建成于1909年的“龙潭沟44号桥”，桥上仍在走行列车

　　相邻的康庄蒸汽机车水塔与机车库，系此次文物认定中的最大亮点

　　康庄车站附近的水泥地堡，建造于上世纪40年代

　　干涸的西拨子车站水井，证明车站曾有地下水

　　近日，延庆区文化和旅游局将“康庄车站建筑群、西拨子车站建筑群、龙潭沟44号桥”三处京张铁路历史建筑公布为不可移动文物。北京青年报记者获悉，此次文物认定，始于民间学者递交的《不可移动文物认定申请表》。

　　担心建筑被拆 民间学者申请文物认定

　　1909年建成的京张铁路，是中国人自主设计、建造的第一条干线铁路，其中延庆段历史遗存丰富，著名的之字形铁路和青龙桥车站坐落于此。而同在延庆区的康庄车站建筑群、西拨子车站建筑群、龙潭沟44号桥，大多数历史超过百年，却多次与文物认定失之交臂。90后铁路文化学者王嵬担心，没有官方认定的文物身份，这些珍贵的历史建筑随时可能被拆毁，损失将无法挽回。

　　文化部于2009年颁布施行的《文物认定管理暂行办法》，为民众参与文物保护开辟了“通道”。《办法》规定：各级文物行政部门应当完善制度，鼓励公民、法人和其他组织在文物普查工作中发挥作用。

　　2018年10月29日，王嵬发电子邮件，向延庆区文化委员会审批科递交了四份《不可移动文物认定申请表》，分别涉及京张铁路康庄车站建筑群、康庄车站东货场老钢轨、西拨子车站建筑群以及龙潭沟44号桥。

　　王嵬认为，京张铁路是重要的线状工业文化遗产，而历史建筑恰恰是其文化载体。但文物认定工作开始并不顺利。

　　2018年年底至2019年年初，王嵬、北青报记者多次致电延庆区文委审批科，了解到文物认定并无实质进展。直到2019年3月底，王嵬的文物认定申请转至新成立的延庆区文旅局，文物认定终于步入“快车道”。

　　官方接诉即办 细化公布认定项目

　　京张铁路下行过八达岭经龙潭沟44号桥，到达西拨子车站，下一站就是康庄，三处文物建筑位置接近。4月1日，延庆区文旅局文物遗产科在王嵬的指引下，对其申请项目进行了前期走访。4月16日，文物遗产科牵头组织申请人、铁路部门、八达岭镇政府、康庄镇政府，以及北京市文物鉴定委员会的专家团，对这些历史建筑进行实地调研。王嵬向大家阐述了申请认定项目的文物价值，并听取专家意见。

　　文物专家在龙潭沟44号桥发现，桥墙上毛石的位置，竟与100多年前的老照片一一对应，可见老桥坚固如初。西拨子和康庄两座车站建筑遗存之丰富，也让专家们颇为赞叹。文物认定工作有了实质进展。

　　近日，北青报记者在北京市人民政府网站信息公开专栏看到，龙潭沟44号桥、西拨子车站建筑群、康庄车站建筑群已被公布为不可移动文物。

　　文物遗产科公布项目较为细致，西拨子车站建筑群包括：老站房、浴室、水井房、宿舍；康庄车站建筑群包括：老站房、作业场、监工处、机车库、水塔、煤台、礼堂、地堡。这意味着，曾经单纯的历史建筑，终于获得文物身份的保护。北青报记者注意到，康庄车站老站房和监工处、龙潭沟44号桥沿用至今，成为认定项目中的“活文物”。

　　王嵬希望，延庆区文旅局能反馈给他一份纸质版《不可移动文物认定表》，上面盖有认定单位的公章，以此留作纪念。同时他还注意到，此次申请认定的康庄车站配套职工宿舍，以及老钢轨未能获得文物认定。据北青报记者了解，这还有待文物部门和铁路单位进一步沟通。

　　文并摄/本报记者 崔毅飞