京张高铁官厅水库特大桥。

　　新华社发

　　工人拧紧京张高铁轨道最后一根螺丝。

　　本报记者 严 冰摄

　　6月12日上午，在北京北站外的京张高铁清华园隧道进口，随着最后一组500米长钢轨精准落位，京张高铁历时7个月紧张铺设，完成了全线铺轨，初露峥嵘。

　　京张高铁是京津冀协同发展的重要基础工程，是北京冬奥会重要交通保障设施，被誉为中国铁路发展“集大成者”、智能高铁示范工程。

　　智能系统提高效率

　　京张高铁全长174公里，起自北京北站，途经清河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站。从北京北站引出后，京张高铁就钻进了清华园隧道。

　　“清华园隧道全长6公里多，是目前国内位于城市核心区，穿越地层最复杂、重要建筑物最多的国铁单洞双线大直径盾构高风险隧道。”项目负责人赵海涛说，整个隧道穿过近90条城市管道线路，施工过程必须保证精准无误，否则就会影响城市生活。

　　清华园隧道是京张高铁唯一采用盾构法施工的隧道，建造过程中，盾构机架在两条钢轨上，工人操作遥控装置，将零件平稳运输到指定地点进行拼装，整个系统全部实现机械化作业，环环相扣，严丝合缝。借助盾构机，整个隧道施工像外科手术一样精准，既保护了历史遗迹，又不打扰城市生活。

　　项目部副总工程师刘磊则担负攻坚任务，他介绍说：“为使施工和管理更智慧，使隧道在极端复杂的地下环境中自由穿越，我们投入力量开发可视化智慧施工系统。”

　　这一系统包括施工参数、过程监测、地质预测等，实现全过程可视化动态管理。每一个盾构机搭载了几千个传感器，都具有感知、修正和自动调节的功能，设备状况、地下工作情况等数据，都直接上传到中铁十四局集团的全国大盾构数据指挥中心，盾构专家24小时提供远程监控和技术服务。刘磊说，智能检测可以随时对海量数据进行处理分析，使风险始终处于可控状态。

　　在铺轨过程中，面对铺轨作业标准高、交叉作业面多、30‰长大坡道给铺轨施工带来的巨大挑战，京张城际铁路有限公司不断优化方案和资源配置，创新施工工艺，改造机械设备，应用智能机器人检测，采用机械化、自动化铺轨机组和施工信息化等手段，大幅提高了轨道精度和施工效率。中铁三局还引进、研发各种先进的设备和技术，实现了指挥中枢信息化和智能化，质量追溯全生命周期智能化等，为工程建设提供了科技支撑。

　　京张高铁全线轨道铺通是京张高铁建设施工的标志性节点，后续将继续通过科技手段，全力推进轨道精调、“四电”（供电、通信、信号、电力）设备安装及调试等，为下一步静态验收和联调联试奠定坚实基础。