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跨越关山,中国城铁驶向世界

2019-05-04 03:58:57 中工网--《工人日报》

中车长客执著追梦、坚持自主创新——

【壮丽70年·奋斗新时代】跨越关山,中国城铁驶向世界

  白色流线型车身,简洁典雅;无需站台乘降,一步即可上车;多种“黑科技”加持,智能又环保——4月16日,中车长春轨道客车股份有限公司(下文简称中车长客)为以色列研制的特拉维夫红线轻轨项目首列车下线,这是我国100%低地板列车首次出口发达国家。

  作为“中国轨道客车的摇篮”,始建于1954年的中车长客,已发展成为我国规模最大的轨道客车研发制造基地,其系列城铁产品远销22个国家和地区。

  从主动请缨打造新中国第一辆地铁,到执著追梦不断填补业界空白,再到以自主创新打动四海用户,中车长客的城铁奋斗史,就是我国城铁工业发展史的生动缩影。

  从零起步 执著坚守

  1962年,北京开建新中国第一条地铁线。长春客车厂(中车长客前身)揽下重任,“为中国制造第一辆地铁客车”。

  在那个年代,国内很多人对地铁还一无所知,即使工程技术人员也知之甚少,很多参与地铁车辆研发的人员,手中只有一张前苏联的地铁画报。

  “难度极大。没有图纸可以借鉴,我们就参考铁路客车的设计思路;没有工艺资料,我们就一边设计工艺装备,一边试验总结。就连厂里的地铁试验线,也是大伙业余时间手提肩扛一点点建起来的。”忆往昔岁月,中车长客第一代地铁设计师冯伯欣感慨万千。

  1969年10月1日,作为长客献给祖国20华诞的贺礼,我国具有自主知识产权的第一辆地铁客车从北京地铁古城站呼啸驶出,正式上线运营。

  此后20年间,我国地铁事业经历了寒冬。长客并未削弱地铁研发力量,而是坚持投入,组织人员出国学习,并积极开展自主研发,成立了国内第一个地铁研究所,因为他们坚信:未来地铁必将大有发展。

  正是这种远见与坚持,长客保住了地铁研发的“火种”,为中国城铁日后参与国际竞争积蓄了能量。

  屡创第一 驶出国门

  上世纪90年代后,各地纷纷上马轨道交通项目,国内城铁事业步入黄金发展期。

  长客在持续提高关键核心技术创新能力的基础上,陆续打造出国内第一列磁悬浮列车、第一列铝合金城轨客车、第一列不锈钢地铁车、第一列跨坐式单轨车、第一列低地板车……逐步搭建起A\B\C\L等不同材质、不同轨道运行方式的全系产品平台,实现了对城市轨道车辆产品的全覆盖。

  “目前我国在线运营的近4万辆城铁车中,近半数出自于中车长客。”公司城铁客车业务部市场部部长王学刚告诉记者,至2018年底,国内开通32个轨道交通的城市,有15个选择了该公司产品。

  也是从上世纪90年代起,中车长客在国内同业中率先出征海外,与业界国际巨头同台竞技,并不断将海外业务从发展中国家市场拓展至发达国家市场。

  2007年,中车长客在与西门子、阿尔斯通等知名企业的4次投标竞争中,成功获得巴西为提升2014年世界杯接待能力的90列EMU电动车组和114辆1A地铁车订单。车辆交付运营后,得到业主高度认可。2013年,巴西又将备战2016奥运会的里约地铁车制造重任交给了中车长客。如今,“中国车”已承担起里约80%左右的城市轨道交通运能。

  2014年,中车长客将波士顿红线和橙线地铁284辆车的订单收入囊中,这是中国轨道交通装备企业首次登陆美国。2017年10月,由中车长客自主研发的波士顿地铁首列车下线,作为“中国智慧”与“美国标准”的完美结合,该车受到美国业主充分好评。同年,中车长客不仅获得了波士顿地铁的加车回购项目,还顺利拿下了洛杉矶地铁项目。2018年4月,中车长客美国春田生产基地正式投用。

  “迄今为止,我公司出口城铁车数量累计超过9000辆,签约额达120亿美元。公司已在美、澳、俄等地建立辐射整个区域的市场总部和分研发中心,覆盖全球四大区域和30多个经营地区。”中车长客海外业务部市场一部副部长刘杨说。

  一年当中有200天在世界各地“飞”的刘杨告诉记者,今年,中车长客跟踪的海外项目达到65个,现已有44个取得合作意向。

  保持领跑 引领风尚

  为广东清远旅游专线量身打造的磁悬浮列车、给北京首都机场线设计开发的直线电机车、将服务于海南三亚的低地板有轨电车……当前,中车长客正在研发生产的城铁项目有40个。

  穿行在车间里,一辆充满“未来感”的地铁车尤为引人瞩目。

  这列地铁两侧的车窗,是一块块大型OLED影音触摸屏,通过覆盖全车的WIFI信号加之可通过灯光传输网络信号的Lifi系统,乘客可在线点播观看影音节目,在线查询地铁站点周边的公交、美食、景区等信息;车厢里的灯光会随着车内温度与光线情况自动变幻色彩、调节亮度;位于车门上方的3D双目摄像机,能自动计算上车乘客数量,列车空调则可根据载客量的多少,自动调节风速和温度……

  “这是我们研制的下一代地铁列车,有28项重大技术突破,代表着我国地铁技术最高发展水平。”该车设计经理齐玉文向记者介绍说,该列车搭载具有我国自主知识产权的国际最高自动化等级无人运行系统,每天从清晨自动唤醒、自检出库运营,直到夜晚回库洗车休眠,全程无人驾驶,不需值守。

  “作为业内领头雁,我们会努力保持研发领跑优势,用一个个面向未来的新产品,不断引领人们出行新风尚。”中车长客股份公司工程研究中心“下一代地铁列车”项目技术主管翟国锐微笑着说。(工人日报-中工网记者 彭冰 柳姗姗)

编辑:王川
 
 

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