南极科考早期，科考人员人力运输物资　刘成恕　摄

　　中新网武汉3月29日电 题：科研人员眼中的中国南极科考之变

　　作者 马芙蓉 王以豪 杨婷婷

　　历经131天艰苦考验，中国第35次南极科学考察队乘“雪龙”号极地考察船返回中国，于3月12日停靠上海基地码头。百余天来，考察队分别在长城站、中山站、泰山站、昆仑站、罗斯海新站进行综合考察，取得重要成果。

　　中国南极考察研究始于1984年，至今35年已完成35次南极科考。从1985年至今，中科院测量与地球物理研究所共有17人24人次参加南极科考，参与并见证了中国南极科考事业从无到有，从小到大的发展历程。近日，该所科考队员相聚一起，畅谈中国南极科考之变。

　　南极科考早期，科考人员运输物资 刘成恕 摄

　　从人力搬运到机械时代

　　现年67岁的吕纯操于1985年11月出征南极，是该所最早赴南极科考的队员。

　　吕纯操介绍，那时中国南极科考处于探索起步阶段，机械设备有限，大部分工作需要人力完成。做木工、背水泥、搞室内装配、搬重型货物……除科考任务外，队员还担负着码头工人、搬运工、建筑工等多重角色。

　　随着国家综合实力的提升及南极科考事业的推进，中国南极站基础设施、配套设施有了很大改善，站区运行保障实力不断提升。

　　第35次南极科考，雪橇车运输设备 程学武 摄

　　刚从南极返回的第35次科考队员、39岁的桑鹏介绍，挖掘机、铲车、吊车等大型工程设备已登上南极，搬运大部分实现机械化；交通工具由“肉包铁”的雪地摩托车变成“铁包肉”的越野车。

　　此次南极科考期间，中国首次在南极安装高空激光雷达，填补了极隙区中高层大气风温同时探测的空白，中科院武汉物数所正高级工程师程学武参与了激光雷达的研制、安装和调试。

　　程学武介绍，激光雷达目前已进入观测运行阶段，其设备搬运经历了汽车运输、集装箱吊运、雪龙船海运、雪橇车海冰运输、陆上吊装等，几乎全是机械化操作。

　　第35次南极科考，机械吊运激光雷达方舱 程学武 摄

　　生活条件日臻改善

　　南极极寒，寸草不生，队员生活面临诸多挑战。

　　一年到头难得吃上蔬菜，靠服用维生素胶囊调节身体；胶卷相机拍照时慎之又慎，因为按一次快门少一张；睡集装箱，垫几床床垫保暖；没有网络，休闲靠打牌、玩游戏机、看录像带……回忆起1992年10月至1994年1月的科考生活，现年53岁的刘成恕依然觉得历历在目。

　　刘成恕表示，漫长的极昼极夜中，最大的挑战是孤独。当时与外界通讯主要依靠卫星电话，卫星电话一分钟5美元，每人每天的补助也只有5美元，昂贵的话费让他们只有在遇到特殊事时才舍得与家人通个电话。

　　第35次南极科考，激光雷达信号检测部分安装调试现场 程学武 摄

　　刘成恕讲起一个趣事，他当时有个队友与女朋友正处热恋期，队友经常用卫星电话与女友联系，结果科考结束后，队友因为话费太多，不仅没领到补助，还倒贴了钱。

　　刘成恕的这些经历，在桑鹏这里变成历史。

　　桑鹏介绍，现在科考队员住的是三层楼房，有恒温地暖，在里面穿短袖都不会觉得冷；宿舍24小时供应热水，饮水有全自动净水设备；篮球、排球、羽毛球、射箭、健身，娱乐方式也更加多样。

　　随着通讯基站建立，科考人员不仅可以通过网络传输数据，还能与家人打电话、视频聊天。得益于先进的温室栽培技术，队员现在在南极可以吃上新鲜蔬菜。