1959年3月28日，在中国共产党的领导下，以解放农奴为核心目标的西藏民主改革运动拉开序幕，由此开辟了西藏从黑暗走向光明、从贫穷走向富裕、从落后走向进步、从专制走向民主、从封闭走向开放的历史新纪元。

　　为了提升藏区人民的生活质量，发展地区经济，中央决定修建通往拉萨的青藏线。1984年，青藏公路完成整治改造；2006年，青藏铁路顺利通车。

　　一条“天路”修到拉萨，为藏区人民带来了希望。那一镐一个星火开拓出来的漫漫征程上，鸣奏过一曲曲青春的“天路”壮歌，这歌声里，有这样一家三代人的故事。

　　罗昌强是戍守在海拔4868米昆仑山隧道旁的一名武警战士，职责是守卫青藏铁路。罗昌强的父亲罗正廷2002年应招修建青藏铁路，曾参与格尔木至拉萨沿线铁路的修建。罗昌强的爷爷罗生芳是一名基建工程兵，1974年与1万多名指战员一同对青藏公路进行整治改造，在地质情况最复杂、任务最艰巨的格尔木至唐古拉山沿线艰苦筑路11年。

　　在最好的年华里，他们都选择了一条充满艰辛和挑战的路——将自己的青春抛洒在这片圣洁的青藏高原。

　　青藏公路始建于1950年，1954年通车。1974年国家决定对青藏公路进行整治改造，铺设沥青路面，1984年，人类筑路史上第一条穿越高原冻土区的二级公路打通。爷爷罗生芳是基建工程兵中的一员。

　　在高海拔地区铺设沥青，本来就困难重重。而且在当时的中国，施工设备很落后，只有铲子、牛或骆驼车和架子车等简易劳动工具，修路基本都是靠双手干出来的。

　　还有一些根本就克服不了的难关：有限的医疗设备、雪域高原的恶劣环境……

　　基建工程兵的食宿就更差了，罗生芳说：“我们吃的是那种焜锅馍馍，外面非常硬，每次吃饭的时候，先拿石头把它敲碎，然后含在嘴里，用口水把它泡软化，再慢慢吃下去。”偶尔有菜吃，其实就是水煮杂菜。遇到比较极端的天气，大家只能喝雪水。

　　“生命禁区”唐古拉山是青藏公路跨越的最高峰，山口海拔5300多米，空气含氧量只有内地的一半。别说干活，就是在上面走动也会觉得头昏、胸闷、气喘。改造唐古拉山路段时，有位年轻的战士说着“让我睡一会儿，一会儿就好”就病倒了。然后，再也没有醒来。

　　有一天，罗生芳路上遇到桥塌事故，只得原地等待。司机师傅得知他是修建青藏公路的，对他非常热情，说：“你们是在修西藏人民千百年来在神话和歌谣中期望的‘金桥’啊，路修好了，老百姓的病可以到外面治，生活才有盼头！”那一瞬间，罗生芳明白了：这条路，非修不可！

　　1985年8月青藏公路全线黑色路面铺筑工程竣工，这大大提升了西藏交通运输能力，为藏区经济的快速发展提供了保障。

　　为了给西藏同胞修一座“金桥”的承诺，他们一往无前，无问西东！

　　西藏自治区面积120多万平方千米，占全国总面积的1/8。虽然有公路，长途运输的基本需求解决了，但出行依然困难，经济发展不起来，西藏同胞的生活水平急需一条铁路来提速！