春运大潮里

　　动车、高铁日益成为主力

　　绿皮火车

　　渐渐存留在人们的记忆之中

　　然而，在一些偏远地区

　　它依然默默的发挥着重要作用

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　　开往小兴安岭深处的6272次绿皮“慢火车”

　　途经22个站点，每站必停

　　20多年票价未变，最便宜1元，最贵25.5元

　　乘客多是林区职工，是他们外出交通的首选

　　在这里，变的是时间，不变的是温情

　　在今年春运的南昌客运段

　　59岁的茶炉工赵以亮在“绿皮车”上忙碌着

　　返程旅客多，短短一节车厢，送水的小推车要“开”上10分钟

　　每个车厢的大保温桶需要3桶腰子壶才能灌满

　　“大冷天里，旅客们都能喝上口热水，我干这活就值了。”赵师傅笑着说。

　　穿越内蒙古沙漠戈壁的临策铁路（临河—策克）沿途有14个五等小站

　　周边荒无人烟

　　位于巴丹吉林沙漠边缘的查干德日斯站就是其中之一

　　成道功和王建国是查干德日斯站的助理值班员

　　他们二人轮流值守，24小时待命

　　不分昼夜地监视列车运行情况

　　工作繁忙

　　睡不上安稳觉、半个月回不了家是常态

　　生活艰苦

　　水和食物都靠通勤列车运来，一吃就是15天

　　正是他们的坚守

　　换来万家灯火的团圆

　　绿皮车虽然离我们的生活远了

　　但它承载的幸福“密码”却一直在

　　（视频 / 王莹 来源：新华网）