央视专访AG600总设计师：大型飞机水上首飞风险高难度大

　　今天(20日)，AG600大型水陆两栖飞机成功水上首飞，标志着这型飞机具备了水上起降的能力。AG600于2017年12月24日成功完成了陆地首飞。总设计师黄领才表示，与陆上首飞相比，水上首飞有着更大的难度和风险。

　　AG600要从水面起飞，首先飞机需要在水面进行加速。在这个过程中，由于水的密度要比空气大得多，同时本身具有波动性，会给飞机的姿态造成扰动，由此就会产生许多在陆地上起飞时不会出现的问题。

　　航空工业AG600大型水陆两栖飞机总设计师 黄领才：比如说在水面上造成纵摇，就相当于飞机不断地颠簸上起下摇，这种动作叫纵摇。如果这个动作不收敛不可控，那么飞机就会像海豚一样上蹿下跳，我们叫“海豚跳”，严重的话飞机就会失控，一头钻进水里，这对飞机来讲是灾难性的事件。

　　除了会上下颠簸，在水中还可能出现左右侧倾。在AG600两侧机翼下方悬挂了两个浮筒，这主要是为了保持飞机在水面漂浮状态下的横向稳定性。但是如果姿态控制不当，高速滑行时横倾角度过大，使单侧浮筒触碰水面，甚至没入水中，将引起飞机严重的偏航，或者造成浮筒断裂脱离，使飞机侧向倾覆，会给飞机水面起降带来严重风险。

　　黄领才：尤其在大速度降落中，如果单侧浮筒冲击超出了我们的设计，单侧浮筒就会脱落，脱落之后飞机就会侧倾，就很容易产生倾覆。这些在我们设计过程当中，要从安全性上来考虑到。

　　黄领才介绍，正是因为水中起降风险大，在设计中就为AG600滑行姿态设置了安全余量，尽量放宽飞机姿态的可操纵范围。比如，如果飞机在水中滑行过度抬头或低头，都可能进入不稳定状态，这就需要对飞机的俯仰角做精准的控制。

　　黄领才：最佳仰角的是4到6度，我们设计值是3到7度，留了一定的余量，通过我们水上滑行的验证，我们飞机在下边界2度，上边界到8.5度，仍然是可以保持稳定的滑行姿态控制。应该说这个比我们的预期还要好得多，可以说飞机在水中高速滑行的稳定性上有着足够的安全余量。