三代火车司机见证“中国速度”（图）

2018-09-01 09:07:43　经济日报

　　图① 姜爱舜与瞿俊杰父子。图② 爷爷姜福临在驾驶蒸汽机车。图③ 姜爱舜在检查内燃机车。齐慧摄

　　在铁路行业，一家三代是火车司机的很少见。京沪线南京东机务段就有一户“火车司机世家”，祖孙三代姜福临、姜爱舜、瞿俊杰都是火车司机。从蒸汽机车到内燃机车，从内燃机车到电力机车，从电力机车到高铁“复兴号”动车组，从慢时速30公里“飞”到350公里，从环境“脏乱差”变为“洁净美”……一家三代人见证了不同时代的铁路历史变迁，见证了中国铁路的发展速度。

　　爷爷姜福临——

　　新中国首代蒸汽机车司机

　　“远看像要饭的，近看像拾破烂的，走近一看是机务段的。”这是蒸汽机车时代，铁路火车司机给人们留下的深刻印象。

　　爷爷姜福临1934年出生，1951年参加铁路工作，成为南京机务段解放型蒸汽机车学徒司炉工。随后转到国产建设型蒸汽机车上工作。

　　当时，上海与南京间，京沪铁路沪宁段是唯一的一条铁道线。线路设备技术含量低。“线路钢轨使用的是短钢轨，列车时速只有二三十公里。黑色的火车头，拉着笨重的货物喘息着，车轮驶过，发出‘哐当、哐当’的撞击声。”姜福临回忆：“机车像摇篮，一路摇摇晃晃，站立不稳。”

　　南京到常州，130公里，机车的牵引力靠人力不停地将洒过水的煤炭铲起，精准投至大炉，是烧水后产生的水蒸气把热能转化为机械能，“带着轮子转”。

　　“一锹湿煤10斤重。每个班仅烧煤就要六七吨。途中还得同步配合瞭望信号、拉小水泵上水、开送风器排烟、检查机车、给油和清理炉灰等作业流程。”姜福临说：“焚火作业对司炉工来说是汗流浃背的重体力活，非常辛苦。”

　　“那时司机室噪音大，烟熏火燎，到处是煤炭、粉尘与烟灰。没有电风扇，更别提空调了。冬天，司机室寒风刺骨；夏季炎热，司机室在锅炉旁被烘烤，温度高达70摄氏度。”说起火车司机，姜福临有道不完的辛酸。

　　安全是铁路的命根子，列车运行安全基本依靠人掌控。姜福临珍藏着一张1970年拍摄的黑白照片：他在蒸汽火车头上，从司机室探出身子，观察道口的信号灯。

　　“那时在驾驶过程中，我们必须一直保持这姿势。”姜福临解释说，车头前是蒸汽锅炉，驾驶室里烟雾缭绕，火车行驶时坐在驾驶室根本看不清前方的路，司机必须不断把身体探出窗，才能不间断瞭望线路和信号。遇到坡路或雨雪大风天，吃的苦更多。

　　“身上脏油衣，伸手不见五指，满脸油灰和汗水，只有牙齿是白的。”工作环境苦脏累险，没有退路，姜福临硬是从那个艰苦的年代挺了过来。从蒸汽机车司炉，成长为副司机，他一步一个台阶，走得坚定扎实。

　　21岁那年，姜福临荣升为新中国第一代蒸汽机车司机，这是他一生中感到最自豪的事情。