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资源回收价格低利润薄不划算 淘汰的共享单车怎么办(图)

2018-08-21 07:15:38 科技日报

  应实施“生产者责任延伸”制度

  共享单车的正式“学名”是互联网租赁自行车,不过,交通运输部等10部委发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中并没有涉及报废单车回收这一点,也没有规定如何处理不履行回收责任的企业。

  记者调查发现,当前政策上还没有对报废共享单车有具体、明确的规定。

  “共享单车也应实施‘生产者责任延伸’制度。”杜欢政建议,摩拜、ofo等企业在把单车投入市场之前,政府就应根据其投放单车数量预先收取相应的管理费用。收取的管理费用来对后续的回收、拆解和再利用企业进行补贴。这样一来,“当一个产品的生命周期结束后,根据提前的规划进行处理处置,就不会对环境造成不利影响,也尽量实现资源再生了。”

  据测算,到2020年,我国将有至少1000万辆共享单车即使报废,不仅占用大量公共空间和土地资源,还将产生至少16万吨的固体废物。如果这些车辆回收再生,将能减少铝土矿开采11万吨、减少植被破坏17万平方米、减少碳排放58万吨。

  杜欢政还认为,我国动力电池的管理制度值得借鉴。“动力电池在进入市场前,工信部等管理部门就已出台一系列管理制度。规定整个产业链各环节都有相应的责任。比如三元材料生产企业事先就建好了一条生产线,用于对回收的电池材料进行再生等。”

  共享单车报废的高峰还未到来

  摩拜单车循环再生项目负责人秦浩表示,摩拜会将废旧单车可重复利用的部分都拿去生产其他产品,从设计、采购、生产、运营、回收、再生等全环节追求节能减排,如单车的智能锁、太阳能板、轮组等都会通过检测后重新使用。剩余他们无法重复利用、供应商也无法回收的部分,会交由资源回收公司处理。还有一些部分转化为椅子、铁锅或耳机循环使用。

  “从回收和再利用角度看,只有规模上来了才会有经济效益。因此,应该鼓励摩拜、ofo等规模较大的共享单车企业优先进行废旧单车的循环再利用。”郭玉文对此问题态度明确。

  哈罗单车与山东中再生投资开发有限公司也签署战略协议。山东中再生投资开发有限公司(以下简称中再生)董事长徐铁城说,中再生为哈罗提供单车使用寿命结束后的回收拆解及无害化处理等专业化服务,报废车辆会由中再生统一派车运输到附近的处理工厂,根据单车部件的材质差异进行归纳分类,主体车架等金属材料会统一回炉做成金属锭循环利用;车体塑料也会被打成塑料颗粒用于二次加工成如塑料脸盆、汽车内饰等,轮胎、坐垫等无法彻底分解的部分则会进行科学无害化处理。

  共享单车大规模进入市场大约是在2016年,“可以说,共享单车报废的高峰还没有到来。”郭玉文说,报废和再生受到经济性和环境性两大因素的制约,未来,这将对共享单车运营提出更大挑战。

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编辑:夏赛赛

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