抢险

　　两列4千吨列车压梁保大桥

　　11日，连续强降雨让涪江绵阳段水位迅速上涨，洪水一度漫过宝成铁路涪江大桥桥墩基座，超过了封锁水位。上午10时，面对50年一遇的涪江洪水，中国铁路成都局集团公司紧急调集两列重载货物列车，一前一后开上涪江大桥，每一列货车重量约四千吨，用“重车压梁”的方式，增加桥梁自重，以抵御汹涌的洪水。经过约6小时的“压梁”，11日下午4时，洪峰顺利通过涪江大桥，水位下降，两列货车完成“保桥任务”。晚上8点，中断近10个小时的宝成铁路全线恢复开通。

　　洪水“围攻”涪江铁路桥

　　自11日凌晨开始，四川境内成都、绵阳、广元等地连续强降雨，而四川北向出川大动脉——宝成铁路，便主要途经成绵广这一区域。连续的强降雨天气下，绵阳市境内的涪江水位迅速上涨，一度危及到了宝成铁路涪江大桥的安全，上午10时，水位已经超过了涪江大桥上、下行大桥的封锁水位。

　　记者从中国铁路成都局集团公司绵阳工务段了解到，上行线涪江大桥，全长393米，建成于1953年；下行线涪江大桥，全长438米，建成于1995年。“涪江大桥上游有一个水电站，由于洪水太大，水电站已无法发挥调节水位的作用。”另外，由于涪江大桥属于钢结构桥梁，自重比较轻，洪峰来到，很可能危及大桥。

　　情况危急，铁路部门紧急决定采用“重车压梁”的方式，增大桥梁自重，以提高洪峰对桥墩冲刷时的梁体稳定性。简单来说，就是将重量大的货物列车开上涪江大桥，用货车的自重，帮助桥梁抵御汹涌的洪水。恰好，绵阳工务段近期正在进行线路大修，铁路专用的卸砟车正好停放在绵阳附近。

　　重车“压梁”抗洪6小时

　　迎着汹涌的洪水，两列重载货车，陆续驶向宝成铁路涪江大桥。上午10时30分，第一列46052次货车，从绵阳北站开出进入上行涪江桥。上午11时15分，第二列22001次货车，从皂角铺站进入下行涪江桥。

　　这是两列超过45节编组的重载货物列车，业内称铁路专用卸砟车，俗称“老K车”，车厢里装载的均为铁路道砟，每车厢的砟石的重量在70吨左右。记者从绵阳工务段了解到，货车里满载的砟石加上一列货车的自重，每列“压梁”货运列车的重量都超过了四千吨。

　　“采用重车压梁的方式来应对水害，在平时的抢险中很少用到。”据了解，在绵阳工务段上一次采用重车压梁，至少已经是二十年前的事情了。

　　下午4时许，经铁路部门观测，洪峰过后，涪江水位开始下降，低于了桥梁封锁水位。从下午4点37分开始，两列火车陆续撤离涪江大桥。“压梁”6个小时后，两列重载货物列车成功完成了“保桥任务”，宝成铁路涪江大桥也得以平安过洪峰。

　　当天晚上宝成铁路恢复开通

　　据绵阳市水文局监测显示，当日10时，涪江洪峰通过绵阳城区涪江桥水文站，流量为12200立方米每秒，超保证水位0.59米，超警戒水位1.79米。

　　“洪峰过境之后，列车还是停留在桥面。下午4时左右，才驶离了宝成铁路桥。”在现场维护秩序的绵阳市市政设施维护中心工作人员贺俊诚说。随后，7名铁路工作人员携带相关设备前往涪江大桥桥面进行巡查，一名工作人员还在安全绳的保护下，下到第三个桥墩处进行巡查。

　　据悉，在洪峰过后，绵阳工务段职工对桥梁共振频率进行了检测，确认无误后，宝成铁路才开始恢复通行。其中，宝成铁路上行涪江桥，于晚上6点17分开通；下行涪江桥，于晚上6点30分开通；为了确保铁路运行安全，恢复通行后的首趟列车，分别以低速通过。截至晚上8点20分，宝成铁路全线恢复开通。

　　为什么要采用“重车压梁”

　　负责维护涪江大桥的绵阳工务段给出了采用“重车压梁”三大原因。第一，宝成铁路四川段开通以来，涪江大桥首遇超封锁警戒水位。根据相关安全原则，必须对大桥进行封锁并应急抢险，以保证大桥乃至全线安全。第二，钢结构桥梁自身较轻，对抗洪水的能力有限。如果不增加自身重量，大桥钢结构桥梁可能被冲走。第三， 经与上游涪江某水电站沟通，发现后者泄洪量可能很大，可能给处在下游位置的涪江大桥带来重大安全威胁。

　　洪水来袭时，绵阳工务段技术人员参考国内其他同类钢结构桥梁抗洪经验，提出以列车装载重物压制大桥增加大桥重量，以增加其对抗洪水的能力。采取“重车压梁”5小时后洪水渐渐退去，涪江大桥安然无恙。据成都局集团公司介绍，“重车压梁”这种应急手段是国内乃至世界上比较常规的方案。这是宝成铁路开通60年来第一次使用这种应急手段。

　　据《华西都市报》