武昌至北京西的 Z37/8次列车伴随新中国成立孕育而生，在长达半个多世纪的历史长河中不断的前进，不断的变化。从绿皮车到全列软卧，从慢车到直达，改变的是车容车况，不变的是 “全心全意为旅客服务”的宗旨和37/8次列车“想在旅客上车之前、急在旅客乘车之中、帮在旅客下车之后”的光荣传统。从上世纪50年代起，服务过37/8次的列车长多达65名，近日，记者采访了四代“红旗”列车列车长，听她们讲述40年间“红旗列车”的春运故事。

　　80年代：“绿皮车”超员200% 乘务员犹如苦力

　　“以前跟现在完全没法比，那时候37/8次列车是绿皮车，途中要停19个站，跑一趟20多个小时，到了春运，车厢里的旅客就”堆“起来，至少超员200%。”已经退休多年的列车长祝汉珍还能将当时停靠的19个站倒背如流。

　　祝汉珍回忆，当时的劳动强度很大，从武汉到北京，就37/8次一趟车，旅客也没别的选择，只要能够回家，再挤也开心，人多的时候，连厕所都能塞下七八个人。“车况不好，但是我们的服务不能降低啊”，祝汉珍说，就是在如此超员的情况下，每站开车，列车员还要给全车厢旅客送一次水，拖一次地，收一次垃圾，冲洗一次厕所。到了饭点，乘务员还要扛着竹筐到各个车厢送饭，因为装不了多少，没走两节车厢饭就送完了，就再回餐车扛，每次全车送饭需要1、2个小时。过年呢，一定要让旅客有吃有喝，高高兴兴的坐我们的车。

　　最让祝汉珍记忆犹新的是做卫生。“现在都有保洁员，那时候车里车外的卫生都是自己做。”祝汉珍说，每次列车始发前，列车员都要拿25公斤重的大板刷蘸着肥皂水刷车皮，用小板刷刷座椅、小牙刷刷暖管罩，将车内外刷得蹭亮。女乘务员劲小，刷不动，就让男乘务员帮忙。“我们趟趟搞白毛巾竞赛，卫生做完后，我就带12条毛巾到车厢检验卫生，包括便池也用白毛巾擦。”祝汉珍说，检查完后，12条毛巾摆在那，哪一条黑了，说明卫生质量不过关，重新再搞，达标为止。那车厢里蹭亮的，站在风档往车厢里看，地板可以照得见人。

　　这样的劳动强度在遇到春运，车班里不管是女孩还是男孩，一天下来都累得直不起腰。“不过，我现在想起来能在37/8次当过列车长，感到非常自豪”。她微笑着说。

　　90年代：硬件提升改变 好传统依旧传承

　　“旅客们大家好，我是本车厢列车员，如果您在旅途中有任何需求，请与我联系，我将竭诚为您服务……”20年前的始发介绍，吕长宝张口就来。吕长宝现在是武汉客运段汉口动车组车间的副主任，1992年是37/8次的列车长。“上世纪90年代37/8次列车已是红皮空调快速车，列车停站也减少至五六个，春运期间的旅客超员也没那么厉害。”吕长宝说，硬件变好了，但好传统不能丢，要跟上。

　　为缓解旅客长时间坐车的疲劳，列车员会在次日早上带领旅客做早操，活动四肢。到站了，车班会组织年轻小伙子帮重点旅客挑行李送到汽车站，那时感觉真像一个大家庭。

　　一些特殊的手艺也从“红旗”列车长一代代传承下来，比如针线活。“春运的时候，人多行李多，在乘车时经常有旅客纽扣掉了或是衣服撕裂，我们就会帮忙缝补，这手艺就是从我师傅那学到的。”吕长宝开心的说，做好卫生只是必须的标准，在旅途中能帮旅客想一点，就帮旅客做一点；能为旅客做一点，就为旅客做好一点，在返乡的路上就是一家人！

　　21世纪：小孩和商务客增多，特色服务应运而生

　　2004年以后37/8次列车逐步改成直达，全列卧铺，途中不停站，平时和春运已没有区别。曾担当10年红旗列车长的于文莉跟记者介绍，“春运期间除了老人和儿童较平时多外，走到车上根本感觉不到是春运”。“那你们不是蛮舒服”。记者接过话头。她听完笑笑说：“现在旅客的要求可比以前高的多，以前更多的是用体力服务，而现在需要用脑用心。”

　　于文莉工作的10年正是铁路高速发展和客运服务转型升级的10年，为适应旅客需求，Z37/8次车队开始组织乘务员去宾馆、酒店、航空学习借鉴先进管理经验和服务方式，在列车上先后推出了“儿童快递”、“粉色关爱”、“商务秘书”等一系列特色服务，准备了轮椅、雨伞、洗脚盆、儿童枕、老花镜、小尿盆等用品。此外，还在广播室门口张贴天气预报提示牌，开办爱心点歌台等。

　　“现在春运还有一个特点，就是好多旅客都选择错峰出行，以前除夕当天列车上只有几名旅客，为节省运力列车会停运1天，现在很多旅客会专程选择除夕坐车，初一早上正好回家拜年。”徐志婕说，为了让乘车旅客感受春节的氛围，每到除夕夜的时候，列车员们便纷纷走进车厢，文艺表演、互动游戏、送饺子，让旅客在火车上也一样过年。

　　（中工网通讯员 易娜 苏杭　中工网记者 张翀）